史上最強！《Lamborghini Urus SE Performante》減重加馬力 3.3秒破百 再定義蠻牛動態極限

Lamborghini 於 2026 年 7 月 1 日正式推出 Urus SE Performante。這款搭載 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力系統的超高性能車型，不僅刷新了該級距的性能與空氣力學標竿，更透過創新的底盤懸吊技術，在維持日常實用與行路質感的同時，將「Super SUV」的核心精神推向全新高度。

回顧歷史，Lamborghini 在 1986 年以 LM002 開創了高性能越野車的先河；2012 年北京車展的 Urus 概念車，則奠定了現代 Super SUV 的家族輪廓。隨著 2017 年量產版問世、2022 年衍生出 S 與 Performante 雙車型，再到 2024 年導入電氣化架構的 Urus SE，該車系已成為品牌的核心支柱。如今，Urus SE Performante 的登場，象徵著蠻牛電氣化策略與極致動態表現的完美融合。

Urus SE Performante 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並在 8 速手自排變速箱前方配置一具永磁同步馬達。這套 PHEV 架構可輸出高達 812 CV（596 kW）的綜效馬力，而 1000 Nm 的峰值扭力在 1 檔即可全數釋放，並於 2,000 至 5,500 rpm 的寬廣轉速域維持高原式輸出。相較於純燃油時期的 Urus Performante，大幅提升了 146 PS 與 150 Nm。車載的鋰離子電池容量為 25.9 kWh，安置於行李廂底板下方以優化車身重心。在純電（EV）模式下，具備超過 60 公里的續航里程，純電極速亦可達 130 km/h。

透過優化後的電子中央離合器與電子限滑後差速器，四輪驅動系統能主動調配前後軸扭力，甚供依需分配的動力滑移特性。在八速變速箱軟體調校提升換檔反應後，即便車重達 2,473 公斤，其 0-100 km/h 加速僅需 3.3 秒、0-200 km/h 加速 10.8 秒，極速高達 312 km/h，穩坐當今最速 Super SUV 寶座。在動態表現大放異彩的背後，是系統性的輕量化與空氣力學優化。Urus SE Performante 相較於一般版 Urus SE 減重達 32 公斤，創造出同級距頂尖的 3 kg/CV 馬力重量比。

碳纖維材質廣泛應用於前防護罩、引擎蓋、車頂、輪拱、側裙及後下擾流。標配的 Akrapovič 鈦合金排氣系統直接減重 10 公斤，煞車控制單元（IPB）與防震降噪（NVH）優化工程則分別貢獻 4 公斤與 3.3 公斤的減重幅度。由 Centro Stile 設計中心操刀的外觀注入大膽運動感。引擎蓋上新增源自賽車概念的 S-Duct 大面積進氣口，與放大前氣壩協同運作，不僅提升冷卻效益，更讓前軸下壓力比前代 Performante 提升 22%。

車尾部分，造型更昂揚的碳纖維尾翼與大型後下擾流結合，使整體下壓力較 Urus SE 提升 23%，較前代 Performante 提升 16%。在此同時，整體風阻係數卻比 Urus SE 降低了 3%，達成高下壓力與低風阻的並存。此外，前保桿兩側全新設計的 NACA 進氣孔，讓煞車系統的冷卻效率提升 8%，確保激烈操駕下的制動穩定性。Lamborghini 首次將源自 2025 年 Pebble Beach 發表之 Fenomeno 概念車的 6D 感測器技術，導入量產 SUV 車款。該感測器位於車身重心點，能同時偵測三軸加速度以及俯仰、側傾、偏航等六項參數。整合式煞車系統（IPB）系統結合了分布於車身四角的八組加速度感測器。相較於傳統 ABS 系統的作動，IPB 能以極高的頻率 fluidly 調配各個煞車卡鉗的制動力道。改變了過往「作動後回饋」的控制邏輯，讓車輛動態控制系統（包含 TCS 循跡控制與 IVC 整合式車輛控制）能根據輪胎抓地力與車身姿態前饋預測（。這使得轉向反應速度提升 6%，最大減速度提升 9%，操駕動態銜接更為流暢。在極端制動狀況下，200–0 km/h 煞車距離可縮短至 130 公尺以內，整體煞車反應時間縮短達 12%。

為了克服 Super SUV 在賽道操駕與日常舒適之間的物理矛盾，Urus SE Performante 換裝了 AURA 二代雙氣室氣壓懸吊系統（2K2V），並搭配電子阻尼與可變閥門技術。2K 指的是雙氣室結構，上方主氣室設定較為硬朗，專供賽道與激烈操駕，提供即時的側向支撐；下方副氣室則在舒適或街道模式下連通，藉由增大空氣容積來吸收路面碎震。2V 則是雙閥門阻尼，壓縮與回彈阻尼改為獨立閥門控制。系統可單獨調整壓縮阻尼而不影響回彈設定，反之亦然，大幅拓寬了懸吊的調整廣度。

此外，前後輪距加寬了 16 mm，直接強化了車輛的幾何穩定性，使彎中動態更為線性。透過四輪軸承與車身的感測器即時監控，AURA 懸吊能有效抑制過彎側傾與煞車俯仰，將 Super SUV 的動態動態反應調校得如同低重心跑車般精準。控制台上的 Tamburo 搖桿提供豐富的駕馭性格設定。除了 Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式外，本車更首度導入專為低附著力路面、沙地或礫石路段調校的 Rally（拉力）模式。搭配 Plug-in Hybrid 的四種電能管理策略（EV 純電、Hybrid 混合動力、Recharge 充電、Performance 性能），車輛能呈現出多達數十種的動力性格。例如在 Sport 模式下，動態調校容許適度的動力滑移；Corsa 模式則專注於單圈速度，將懸吊、動態穩定系統與四驅分配調整至極限狀態。

車尾的雙邊四出尾管，採用 Lamborghini 與 Akrapovič 共同開發的輕量化鈦合金排氣系統。技術上的重大突破在於取消了傳統左右排氣管之間的 X 型交叉連接，讓兩側排氣管線各自完全獨立。此設計不僅降低了排氣迴壓與氣流擾動，更排除了兩側汽缸排氣的相互干擾，使 V8 引擎的聲浪更為純粹、渾厚。

尾管採取 65 mm 主管路與 76 mm 副管路的消音結構，並在消音器內嵌入兩組分別針對 124 Hz 與 128 Hz 頻率調校的赫姆霍茲共振器。這不僅大幅放大了中高轉速的澎湃聲浪，更有效消除了低轉速巡航時容易產生的車室共鳴。配合延遲點火控制，Sport 模式下的放炮聲浪綿密細緻，Corsa 模式下則顯得短促且激昂；發動瞬間的Overshoot at start功能更會將轉速短暫拉升至 2,400 rpm，營造強烈的儀式感。

內裝維持品牌一貫的 Feel like a pilot 戰鬥機艙風格。Centro Stile 設計中心在儀表台與門飾板上大量採用高科技環保材質，由 Dinamica 開發的 CorsaTex 微纖維麂皮，為車室內裝再度減重 2.7 公斤，並搭配象徵蠻牛元素的 Y 字型剪裁與紅色對比縫線。

中控台換裝全新 12.3 吋觸控螢幕，內部 LIS 資訊娛樂系統的 HMI 介面與數位儀表皆換上與 Revuelto 相同的家族化視覺語彙。出風口結構與按鍵面板亦經過重新設計，操作手感更貼近機械質感。專屬的運動化方向盤則導入碳纖維飾蓋點綴。

胎圈設定部分，Lamborghini 為其標配 22 吋或 23 吋專屬 Pirelli P Zero 性能胎（並提供 Scorpion Winter 2 冬季胎選擇），兩者均導入專為電動化車款研發的 Pirelli Elect 技術，以應對大扭力輸出。針對純粹賽道操駕需求的買家，原廠亦提供 22 吋 Bridgestone Potenza Race 高剛性半熱熔胎作為選配。