Mazda在2019年推出了全球首款均質壓燃(Homogeneous charge compression ignition, HCCI)技術的動力系統Skyactiv-X，目前只用在搭載2.0升直4引擎的Mazda3與CX-30車款上。先前日本媒體指出，直4引擎的kyactiv-X動力技術極有可能因市場接受度不高而停產。然而，停產的或許是單單只有直4引擎，這項動力技術將獲得全新運用。近日Mazda表示，Skyactiv-X技術即將進入直6引擎世代。雖然官方沒透露更多訊息，但應該就是官方曾預告日後將為CX-60新增加的e-Skyactiv X插電式油電混合動力系統。

CX-60發表時，官方在新聞稿中便預告日後將推出直六引擎的e-Skyactiv X動力車款。

Mazda為了環境保護和永續發展，在2017年對外公佈了Sustainable Zoom-Zoom 2030戰略計畫計劃，這是官方首次對外公開Skyactiv-X汽油引擎技術，它是全球首款量產的壓燃點火汽油引擎，配備了SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)壓燃點火技術，讓汽油引擎擁有了媲美柴油引擎的15:1超高的壓縮比。就官方數據來看，Skyactiv-X引擎排氣量為2.0升，對比同排氣量的Skyactiv-G引擎，最大輸出由120匹/21.6公斤米，提升到187匹/24.4公斤米，排放量從127g/km降低至121g/km，同時油耗也降低兩成。

但上面說的Skyactiv-G引擎數據是歐規車的，為了因應當地嚴格的排放法規，所以輸出與台灣市場是的不同，台灣市場上的為165匹/21.7公斤米。各國環保法規影響了Skyactiv-X的市場接受度，最終只有在很重視環保、油耗、廢氣污染、碳排放的歐洲市場上賣的叫好。原廠也意識到這個問題，Skyactiv-X 工程師在2020年初接受《汽車新聞》訪問時就曾透露，目前的2.0升引擎動力不足以滿足美國市場需求，美國消費者通常不會像其他市場的買家那樣優先考慮燃油經濟性，該市場較適合排氣量更大的Skyactiv-X引擎。

Skyactiv-X引擎目前較大的問題是，實際開車過程中，不完全是HCCI壓縮燃燒運作狀態，所以有些時候仍需要使用HCSI火星塞點火模式，這就讓它的油耗與一般直噴汽油引擎間的差異不夠明顯。但若將他當作發電機使用，便可較容易將轉速控制在1000～5000rpm之間，也就是說讓引擎能完全使用HCCI壓縮燃燒模式運作，如此一來便能展現其環保、省油的優勢。

外媒報導指出，Mazda正在開發Skyactiv-X六缸引擎。然而，早在2022年推出全新休旅車CX-60時，原廠曾預告將推出搭載3.0升直6引擎的e-Skyactiv X動力車款，但時程未定。預計品牌最新的後驅系列休旅車，都有機會採用這套動力系統。

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