24年式《Kia Stonic》GT-Line試駕報導｜配備依舊樸實無華新增加熱套件雞肋還是神器？！

2023-09-14 14:12:00

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本次試駕車款為24年式Kia Stonic GT-Line，獨享GT-Line內外觀套件，建議售價88.9萬元起。

台灣森那美起亞正積極布局純電與油電動力車款，從今年初Ceed Sportswagon藉由小改款車型車推出之際，換上MHEV 48V輕油電動力系統、第二季為三排座休旅車Sorento新增1.6升 270V Turbo-Hybrid油電動力車款；電動車今年則將有性能取向的EV6 GT，以及三排座休旅車EV9值得期待。小型休旅車Stonic油電化的步調相對較早，在2019年小改款之際，新增1.0升渦輪引擎的48V輕油電車款；近期則藉由新年式更新，取消排氣量較大的1.4升自然進氣動力車款，讓他成為品牌在台排氣最小的渦輪油電車型，這樣的身分讓它在同級距對手，一片自然進氣引擎中，顯得相當耀眼。除了動力縮編外，在配備與車色上也做了相對應的調整，重點是建議售價沒變，依舊維持在79.9萬元起。

車尾雙邊單出排氣偽飾管，更添幾分戰鬥氣息。

本次試駕的高階GT-Line車款，建議售價88.9萬元起。獨享GT-Line運動化外觀套件，相較於其他車款來看，最大的差別在於車頭藉由更纖細鍍鉻飾條的運用，搭配下移到前導流上方的橫置式霧燈，營造出更顯動感。車尾的雙邊雙出偽飾管，更添幾分戰鬥氣息。車色選擇上的變化較大，GT-Line車款取消雙色塗裝，並開放星鑽白、宇宙藍、豔麗紅、星宇灰及動勁藍，共計五種車色公消費者選擇。另一方面，原本中階以上才有的恆溫空調，在這次新年式更新後，下放到入門車款。

車頭虎鼻水箱護照上纖細的鍍鉻飾條，是頂規GT-Line車型獨有的設計。全車系前後燈組都是Led燈源，高階車款的前霧燈擺放位置不同，並採用Led燈源。

24年式售價沒調整，一部分原因可能是配備更動幅度不是很大，正當數位儀表、後座出風口、全景天窗、電動後尾門、電動座椅、手機無線充電、電子手煞車、AUTO HOLD等配備出現在近期推出的同級距國產車上時，Kia Stonic在新年式更新時，不出意外地一項都沒給，反倒是新增了些暖手、暖心的配備，方向盤加熱與座椅加熱！對了，這兩項配備只有中階以上車款才有，在全車系售價不變的前提下，讓中階以上車款的C/P值更高。

受惠於GT-Line外觀套件，頂規車款標配17吋雙色切削輪圈。

全車系統一標配8吋多媒體影音觸控系統，車機系統支援無線Apple Carplay / 接線Android Auto，雙環指針式儀表，中間有個4.2吋彩色整合智慧型旅程電腦。

既然都是硬塑膠，那就把它做成碳纖維樣式增添車艙質感吧！這是高階車款才有的配備。

雙前座椅面看起來很像多了加熱線圈，其實那是...虎鼻！高階車款才有的配置。

虎鼻不只於水箱護罩，高階車款車內座椅也看的到。那不是加熱線圈！

行李廂標準容積352公升，將6/4分離的後排座椅全部傾倒後，平整度不錯，容積來到最大的1,155公升。

8吋車機，懸浮式設計易於操作。

停車時相當好用的倒車顯影

台灣身處亞熱帶地區，夏熱冬溫；年均溫21至22℃，最暖月平均溫度在28℃左右，最冷月平均溫度在15℃左右。而台灣森那美起亞導入的車款都為歐規車，配備加熱套件合情合理，只不過這玩意兒在台灣似乎就沒那麼實用，或是說用到的情況多半只會在冬季。但實際體驗後發現，方向盤加熱完全不是這麼一回事，夏天用也很合適。試駕當天外頭氣溫炎熱，頂著豔陽拍完照後，進到車內立刻把空調溫度開到低、風速開到最大，剛開始覺得爽，後來開始覺得冷，，特別是離冷氣出風口最近的雙手；但又捨不得只因冰冷的雙手而把空調調小，這時候方向盤加熱就派上用場了，方向盤變成暖手利器，這種全身冰火五重天的感覺，也是滿舒服的。

雙前座加熱開關在排檔座前方，具備三段可調。

這次體驗後，對於方向盤加熱有了進一步認知，它使用時機不是依照車外氣溫，而是車內空調溫度，空調開越強越大，越適合用來暖手。座椅加熱則是較適合寒流來使用，外面冰天雪地，進到車內想立刻暖身子時派得上用場。說真的，車輛座椅多數都是皮面或布面，難免坐久悶熱；也就是說，就算沒有座椅加熱，坐久了也會熱，倒不如配個座椅通風來的實際。關於座椅通風，台灣森那美起亞表示，積極向原廠爭取中。

真皮包覆的方向盤，在高階車款上為平底的D-Cut樣式，下方有個彰顯身分的專屬徽識。

24年式Stonic全車系統一搭載1.0升三缸渦輪引擎，匹配7速雙離合器自手排變速箱，並輔以48V輕油電系統，綜效輸出120匹/20.4公斤米。多了48V輕油電的加持當車輛時速介於30到1200km/h時，鬆開煞車與油門踏板，讓車輛滑行，這時引擎會自動熄火以節省燃料；這時踩下油門或煞車踏板時，引擎會立即啟動，啟動的過程相當平順且快速，讓們幾乎感受不到。不過讓人有感的莫過高達19.9km/L的平均油耗，這數據在同級競爭手中相當亮眼。

搭載1.0升3缸渦輪引擎，匹配7速雙離合器自手排變速系統，輔以48V輕油電系統。綜效輸出120匹/20.4公斤米。平均油耗19.9Km/l。

三缸渦輪引擎運轉品質相當出色，無論滑行間或怠速熄火的再次啟動，幾乎都讓人感覺不到震動。扭力甜蜜點介於2,000-3,500rpm間，不算早，衍伸性也一般，好在在48V輕油電的幫助下，起步相當輕快，動力湧現的相當線性、爬坡時多了電力輔助，扭力更飽滿，過程相當順暢，但就引擎轉速聲稍明顯了些。車長4米初頭的小車，多半以都會代步為主，不過設計團隊還是很貼心地給了油門反應更積極的運動模式，匯入快車道時相當好用，但車內也因延後換檔，而讓引擎轉速聲更為明顯。

車尾深邃的Led尾燈

別看它還用傳統手拉式手煞車、指針式儀表就覺得它不會有Level 2半自動駕駛輔助系統，錯了！它還是具備這項功能。只不過少了數位儀表，4.2吋彩色整合智慧型旅程電腦使用介面精簡到要讓人想一下要如何操作。個人覺得，跟我駕駛習慣相較之下，車道置中較偏向左邊，加減速力道相當線性，有時煞車會比我的習慣還晚，但煞車力道仍沒讓我感到不適，因此開始懷疑自己的駕駛習慣，是不是太早踩煞車了。對了，這輛車的ACC作動時速介於10～180km/h，非全速域，大大大塞車或是排隊上/下交流道時無法啟用。

LV.2啟用後，4吋顯示幕上會亮兩盞綠燈。