小改款《BMW X5 xDrive40i》試駕報導|最大幅度的小改款 家用休旅開起來也很帶感

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小改款BMW X5 xDrive40i,續用直6渦輪引擎,改用整合式的ISG 48V輕油電系統,綜效輸出來到381匹/53.0公斤米;新增手機遙控停車功能,標配M款電子懸吊、抬頭顯示、H/K音響、M Sport內外觀套件等配備,在台建議售價392萬元起。

小改款BMW X5 xDrive40i,續用直6渦輪引擎,改用整合式的ISG 48V輕油電系統,綜效輸出來到381匹/53.0公斤米;新增手機遙控停車功能,標配M款電子懸吊、抬頭顯示、H/K音響、M Sport內外觀套件等配備,在台建議售價392萬元起。

非常難得的,在這油轉電,不得不屈服於碳排量的過度時期,BMW德國原廠對小改款G世代X5車系在動力編成上,除了保留xDrive40i動力上的3.0升直列6缸渦輪引擎(B58)外,受惠於全新導入,與變速箱整合的ISG 48V輕油電系統,以及引擎本體、供油系統等的改良後,綜效輸出變大,零百加速比小改前快0.3秒。軟體方面,小改款X5與X6車系是BMW在台首款搭載BMW Operating System 8.5車機系統車款。整體來說,雖是小改款,但更動幅度之大,堪比大改款!X5小改款後,取消原本入門的2.0升直列4缸渦輪柴油引擎的xDrive25d車款,改以3.0 升直列6缸柴油引擎(B57)xDrive30d車款取代。如此一來,台灣市場上的小改款X5車系,都搭載直6渦輪引擎,在同級距對手中顯得相當出眾。

車頭在標配的M Sport套件妝點下更顯立體;頭燈變得更修長,凸顯招牌雙腎型水箱護罩的視覺焦點。

車頭在標配的M Sport套件妝點下更顯立體;頭燈變得更修長,凸顯招牌雙腎型水箱護罩的視覺焦點。

BMW X5小改款車型,在台提供3.0升直6引擎的汽油與柴油車,兩者價差47萬元,主要反映在配備上。除了全車系雙動力標配的四區恆溫空調、電子懸吊、手機遙控停車、HUD抬頭顯示器等配備外,本次試駕的汽油動力車款,也將20吋鋁圈(柴油車19吋)、全景電動天窗與H/K音響列為標配。以同級距車款來看,配備給的相當有誠意。

不同於車頭採用大量亮黑飾板修飾,車尾保桿在鍍鉻排氣管外觀與銀色下護板妝點下,多了些亮點。

不同於車頭採用大量亮黑飾板修飾,車尾保桿在鍍鉻排氣管外觀與銀色下護板妝點下,多了些亮點。

小改款車型換上分離式箭矢型尾燈

小改款車型換上分離式箭矢型尾燈

尾燈內部燈源採漸層式設計,彰顯其質感。最亮的莫過前方的BMW字樣燈源。

尾燈內部燈源採漸層式設計,彰顯其質感。最亮的莫過前方的BMW字樣燈源。

M Sport套件,在外觀上相當低調,只在兩側前葉子板上鑲上彰顯身分的M字樣徽識。一樣低調的還有鍍鉻飾條,只運用在窗框等處。

M Sport套件,在外觀上相當低調,只在兩側前葉子板上鑲上彰顯身分的M字樣徽識。一樣低調的還有鍍鉻飾條,只運用在窗框等處。

個人覺得,最有價值,或是說最有意義的是小改款汽油車將M Sport內外觀套件列為標配。講實在的,小改款車型在外觀上的變動並不大,若不看M Sport套件,基本上只針對燈具做些改變。使用在汽油車上的M Sport外觀套件,主打亮黑色飾版,前保桿兩側氣壩改為直立式後,更顯菱角、有立體感,將車頭視覺焦點集中在前保桿氣壩。雖然官方宣稱小改款後藉由縮減頭燈尺寸(約減少35mm),來凸顯雙腎型水箱護罩,但在M Sport外觀套件的裝點下,很難不多看幾眼下方氣壩。招牌雙腎水箱護罩在汽油車上變得沒那麼顯眼怎麼辦?放心,小改款後,原廠首次在X5車系上提供發光水箱護罩作為選配套件,讓它更有存在感。

車頭雙腎型水箱護罩的格柵與外框改用霧銀色妝點

車頭雙腎型水箱護罩的格柵與外框改用霧銀色妝點

標配雙眼式LED頭燈與雙箭矢型LED日行燈

標配雙眼式LED頭燈與雙箭矢型LED日行燈

小改款後換上雙箭矢雙眼式LED頭燈,設計團隊將其下上長度縮減35mm,看起來更加狹長,也更有神。此外,小改款後不再提供雷射頭燈,將Glare-Free防眩與智慧光型變化功能列為選配。細看水箱護罩會發現,雖然格柵顏色仍是銀色,但卻變霧了;運用的地方也比起亮黑飾版少了些,只能在窗框與排氣尾管上看到鍍鉻飾條或飾板。若還覺得亮黑飾條不夠,也可藉由選配將窗框改成黑色。足下標配20吋M星輻式740M型鋁圈,落地胎為Hankook Ventus S1 evo3 SUV(前9J*20, 275/45 R20、後10.5J*20, 305/40 R20);受惠於標配的M Sport套件,煞車卡鉗升級成藍色M款,電子懸吊也變為M跑車化電子懸吊。

標配10輻式20吋鋁圈,落地胎為Hankook Ventus S1 evo3 SUV。標配的M Sport套件也包含了藍色煞車卡鉗,與M款運動化電子懸吊。

標配10輻式20吋鋁圈,落地胎為Hankook Ventus S1 evo3 SUV。標配的M Sport套件也包含了藍色煞車卡鉗,與M款運動化電子懸吊。

進到車內,目光立即被中控台上的橫式曲面螢幕所吸引,這螢幕整合12.3吋儀表與14.9吋觸控螢幕,雖然兩者尺碼不一樣,但在視覺感受上並沒有太大的影響。中控螢幕擺放的位置很恰當,不會遮擋駕駛視野,也不怎麼會反光,最重要的是畫質相當細膩,切面切換順暢,使用起來相當舒服。這次全新的8.5車機系統,主畫面相當簡潔,可以滑動左側卡片來快速切換到自己需要的內容。第一次使用時,所有應用程式頁面中五花八門的APP,要一點時間才能習慣每個功能的位置。不過這倒是還好,新增的「最近使用」選單中,能快速找到先前或常用的APP。個人覺得比較可惜的是數位儀表,雖然提供介面多種顯示風格,但卻仍不見經典的雙環指針樣式。

標配12.3吋儀表與14.9吋觸控螢幕,隱藏式冷氣出風口,讓中控台更顯精簡。

標配12.3吋儀表與14.9吋觸控螢幕,隱藏式冷氣出風口,讓中控台更顯精簡。

橫貫式曲面螢幕裡整合12.3吋儀表與14.9吋觸控螢幕,雖然此吋不同,但不影響曲面螢幕整體美觀。

橫貫式曲面螢幕裡整合12.3吋儀表與14.9吋觸控螢幕,雖然此吋不同,但不影響曲面螢幕整體美觀。

中央鞍座上的排檔區,換上了短桿式換檔撥桿,整體更為平整。

中央鞍座上的排檔區,換上了短桿式換檔撥桿,整體更為平整。

抬頭顯現式具備多種介面,無論燈光昏暗的隧道或大太陽底下,都能清楚顯示資訊。

抬頭顯現式具備多種介面,無論燈光昏暗的隧道或大太陽底下,都能清楚顯示資訊。

數位儀表能顯示多樣化資訊與顯示風格,科技感十足。

數位儀表能顯示多樣化資訊與顯示風格,科技感十足。

標配M款方向盤,後面銀色換檔撥片相當搶眼。

標配M款方向盤,後面銀色換檔撥片相當搶眼。

小改款車型的手套箱上方多了條彰顯身分的飾條,從副駕駛座進入車艙,一眼就看到大大的X5,儀式感滿。全車系標配的抬頭顯示,畫質相當細膩,大太陽底一下資訊顯示的仍相當清晰,位置也不會影響到駕駛視野,並提供四種介面選擇,更易於掌握即時行車資訊。標配的全景天窗面積相當大,開啟時在駕駛座上看,可能會在中控螢幕上出現反光(依太陽照射角度而定),幸虧抬頭顯示也能顯示導航圖資,基本上不影響行車安全。

中控螢幕右邊的小卡片,能顯示多樣行車資訊。能隨時監看愛車撞泰,綠燈表正常;車尾門沒闔上時,裡面的那輛小車的車尾門也會沒闔上,併跳出三角形白色警告標示。

中控螢幕右邊的小卡片,能顯示多樣行車資訊。能隨時監看愛車撞泰,綠燈表正常;車尾門沒闔上時,裡面的那輛小車的車尾門也會沒闔上,併跳出三角形白色警告標示。

用久了Android Auto的導航畫面後,覺得內建導航的3D介面資訊相當完整。

用久了Android Auto的導航畫面後,覺得內建導航的3D介面資訊相當完整。

主頁面以內建導航畫面為基底,左邊輔以能隨時掌握資訊的小卡片;下方兩旁為空調調整,中間為快捷鍵。

主頁面以內建導航畫面為基底,左邊輔以能隨時掌握資訊的小卡片;下方兩旁為空調調整,中間為快捷鍵。

雖然標配環景,但我覺得倒車顯影就很夠用了!

雖然標配環景,但我覺得倒車顯影就很夠用了!

巷弄停車,還是得環景!

巷弄停車,還是得環景!

先別管什麼雙前座跑車座椅了,光椅面上的菱格紋,就更顯得質感一級棒,雖然官方稱它跑車座椅,但跟我想像中跑車座椅的外觀差滿多的;雙前座的泡棉軟硬適中,側面支撐也相當優異,能在激烈駕駛時牢牢穩住身體,後來想想,這不愧是跑車座椅,連激烈操駕時都幫你顧到。雙前座具備電動可調,與電動腰靠,很快的就能將座椅調整到適合自己身形的姿勢。比較可惜的是,雙前座只標配加熱,通風要額外選配。

菱格紋的跑車化座椅

菱格紋的跑車化座椅

M款門檻與手套箱上大大的X5字樣飾條,讓開啟車門相當有儀式感。

M款門檻與手套箱上大大的X5字樣飾條,讓開啟車門相當有儀式感。

最喜歡拍這種LSUV的車艙,因為後排空間相當大,工作時更省事;直逼3米的軸距,與超過兩米的車寬,帶來相當寬裕的後排空間,無論腿部或頭部;大空間搭配4區恆溫空調,以及B柱上的出風口,冷房效果相當出色。車高不到1米8,都會區的地下停車場基本上都可以進去,車內後排頭部有差不多一個多拳頭大,搭配大面積車側玻璃,後座舒適性表現的相當優異。行李廂標準容積650公升,將4/2/4分離的後排座椅全數傾倒後,來到最大的1,870公升,比較可惜的是,沒有行李廂少了後排快速傾倒開關。

後座椅面同樣菱格紋設計

後座椅面同樣菱格紋設計

標配四區恆溫空調,前2後2。

標配四區恆溫空調,前2後2。

標配大面積玻璃全景天窗(附電動遮陽簾)

標配大面積玻璃全景天窗(附電動遮陽簾)

小改款X5延續車系24年來經典的對開式尾門設計

小改款X5延續車系24年來經典的對開式尾門設計

G世代X5的40i動力車款,無論小改款都是採用48V輕油電。但不同的是,小改款後捨棄原本的BSG(Belt-driven Starter Generator)皮帶驅動啟動馬達發電機系統,改用ISG(Integrated Starter-Generator)整合式啟動馬達發電機系統。這樣的改變,讓引擎區軸不用再受到皮帶限制,改以區軸箱與變速箱之間的整合式啟動馬達發電機,直接產生動力帶動曲軸,同間也能在車輛減速或滑行時回收動能轉為電力,讓車輛於低速時增加額外馬力也能實際提供扭力升級。簡單來說就是動力輸出更大更直接,怠速熄火後引擎也能更快啟動,且作動過程相當細膩,不仔細感受無法察覺,在怠速熄火時,空調壓縮機也能照常運作,在大熱天時將當實用。

引擎室有拉桿強化

引擎室有拉桿強化

一般市區行駛,其所搭載的3.0升直列6缸渦輪引擎(B58)搭配Steptronic運動化8速手自排變速系統所帶來的381匹/53公斤米的輸出,來推出這重達2.1公噸的車身,已經相當夠用,且因車身重,開起來四平八穩。市區行駛特別推薦轉向手感較為輕盈的Comfort駕駛模式,電子懸吊設定也偏向舒適;上高速公路時,可切換到Sport模式來熱血激情一番。

切換到Sport模式後,耳邊立即傳來轟隆隆的排氣聲浪,但不會吵到影響車內交談;變速箱延後換檔,讓引擎轉速盡可能的維持在扭力甜蜜區間,油門反映明顯更靈敏,避震器駔尼隨之變硬路感回饋更為直接,轉向手感較為重手。以高重心與高車重的車款標準來看,灣中側傾難免,但在全新xDrive智慧型可變四輪傳動系統與DSC動態穩定控制系統的幫助下,盡可能的讓車輛保有一定的循跡能力。

小改款後的X5,軟硬體方面的提升令人相當有感,更擴大手機遠端操控的能力,除了能當鑰匙外,也能當作遙控器,在車輛外面可以使用手機來停車;並增加200公尺路徑自動停車記憶功能,這對於有停車障礙的朋友們來說是一大福音。售價隨配備增加來到392萬元起,雖然比競爭對手同樣直6引擎的GLE 450 4Matic便宜一點點,且標配給的更到位;但相較於同年式車身尺碼相當,具備純電續航425公里,且扭力輸出更強悍的純電休旅車BMW iX xDrive40旗艦版,售價高出56萬元,這可就讓人相當難以選擇了。

首次導入的變換車道輔助功能,並非常駐式開啟,想要使用時得先在中控螢幕開啟這項功能。只要輕撥方向燈後,系統會判別是否有後方來車,在安全無虞下車輛會自動變換車道。整個過程相當細膩,動作有時比自己來還快。

首次導入的變換車道輔助功能,並非常駐式開啟,想要使用時得先在中控螢幕開啟這項功能。只要輕撥方向燈後,系統會判別是否有後方來車,在安全無虞下車輛會自動變換車道。整個過程相當細膩,動作有時比自己來還快。

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