在台灣，汽機車數量據統計約有2158萬5千多輛，而其中就有60%都是屬於機車，身為機車王國的台灣，道路標線標準卻是以汽車防滑係數為主，根據交通部《交通工程規範》一般道路的標線防滑係數需高於45 BPN，當然這裡指的是剛畫好的標線標準，而台灣的標線材料多半是使用熱拌樹脂，並摻入玻璃珠，進而達到反光效果，不過如果經過長時間的磨耗與風吹日曬，道路標線的防滑係數還是會日趨下降，甚至曾經有議員在台北市重要路口實測標線的防滑係數，測出來的結果居然只剩下40 BPN，連法定標準都無法達到，也難怪只要遇到下雨天就會造成許多機車騎士打滑自摔的情形發生。

▲仿照日本熔融噴射式所劃設道路標線。（圖片來源：建設局）

根據警政署統計，2016年機車自摔案件就高達1萬6千多件，其中因為標線抗滑力不足是自摔的最主要原因。相較於日本的道路標線看起來幾乎就像是直接畫上去的，因為日本在標線的劃設上，90%的路面都是用熔融噴射式的劃設方法，讓路面幾乎沒有高低落差。除此之外日本在道路標線的規定上面也規定必須要達到65 BPN的防滑係數。2019年，內政部營建署配合交通部推動提升道路標線抗滑標準，先在六都市區道路建議能逐步達到 65 BPN，非市區道路則建議介於50～65 BPN之間，試辦兩至三年確認具效益及可行性後，進而全國統一提高防滑標準，期望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。

▲建設局施工現場。（圖片來源：建設局）

▲建設局施工現場。（圖片來源：建設局）

▲台灣的標線大多是以傳統熱拌漆的劃線方式，比較明顯的差異就是標線時常會比路面還高，無法與路面形成一體（圖片來源：擷取自網路）

就現況來說，台灣的標線防滑係數確實過低，甚至中國也都要求 55～70 BPN以上，其實機車族也已反映多年，不過政府部門都將這個議題視為非緊急項目，再加上如果改以日本標線的標準，成本將會增加3倍以上，因此在諸多考量之下讓台灣的道路標線至今依舊到處可見只有 45 BPN標準的傳統熱拌漆標線設置，也就形成了現在台灣的道路標線狀況，機車族朋友們也只能在天候不佳時騎車多加注意、小心慢騎，不要讓這個車禍的無形殺手降臨在自己身上。

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