日產《Nissan GT-R LM Nismo》添戰力 將導入FRICS前後連動懸吊系統測試

圖片來源：Nissan

為了重返Le Mans 24小時耐久賽而大張旗鼓推出的《Nissan GT-R LM Nismo》，於2015年的Le Mans 24小時耐久賽中繳出了令人失望的成績。於是，在其他車隊將於8月30日前往Nurburgring賽道測試之前，Nissan決定選擇前往Circuit of the Americas美國賽道進行測試，並為GT-R LM Nismo導入FRICS前後連動懸吊系統試驗。

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圖片來源：Nissan

由於Nissan選擇以有限的資金投入2015年FIA WEC世界耐久錦標賽與Le Mans 24小時耐久賽的競爭，於是決定使用特殊的前置引擎、前輪驅動設定，打造LM P1等級的GT-R LM Nismo賽車，作為參與比賽的車輛。不過，由於GT-R LM Nismo的基礎特性使然，前方的重量搭配較寬的前輪，雖然能夠為前端帶來足夠的機械抓地力，但比賽時的重心移轉，還是會對前輪造成相當的負擔，於是除了車輛的可靠性差強人意之外，單圈速度也無法與其他LM P1賽車相提並論。

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但為了接下來的FIA WEC賽程，Nissan也無法坐視GT-R LM Nismo的競爭力持續低下，在Le Mans賽後也著手進行GT-R LM Nismo的升級研發，包括重新車計的車身前段與後段，搭配新款的分流器套件，就空力設計部分進行提升。另外也研究導入FRICS (Front to Rear Inter-Connected Suspension) 前後連動懸吊系統的可能，期望透過FRICS的導入進一步提升GT-R LM Nismo的單圈速度。

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而FRICS雖然為F1所禁用，但在FIA WEC中，Porsche自919 Hybrid投入以來，便在其上導入FRICS，Audi也在2015年版的R18 e-tron quattron上引進相似的系統。透過一套連結前後懸吊的液壓系統，在重煞入彎與急加速出彎時，保持前後懸吊的高度，以維持穩定的車身離地高度，減少車輛重心的移轉，保持車身穩定的同時，也能減少對於輪胎的額外消耗，進而達成單圈速度增加與保持輪胎狀況的雙重效果。

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對於採用前置引擎、前輪驅動的GT-R LM Nismo而言，能夠減少重煞時的重量移轉，淺輕對於前輪的負載，或許是能夠找尋到提升單圈速度的方式之一。也是Nissan決定在Nurburgring賽道的集測之前，前往Circuit of the Americas美國賽道測試FRICS系統的原因之一。

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