芯手上路｜汽油版先借過！市區油耗達39.57km/L的《Honda Fit e:HEV》，居然還能征戰麗寶賽道？

Honda日前公布全新第4代Fit汽油版74.9萬元、Hybrid動力預售價86.9萬元掀起不少謾罵聲，並沒有成功擺脫「小車就應該比較便宜」的形象。不過就在上週三（12月22日），台灣本田正式宣布《Fit e:HEV》售價為79.9萬元，不僅比預售價狂降7萬元、更只比汽油版多5萬元，真的很狂！更狂的是，這次台灣本田一次集結了國內50輛《Fit e:HEV》，要在麗寶賽道展開這場獨一無二的「電車之戰」。

【汽油版試駕】 新世代《Honda Fit》汽油版試駕︱國產小車的勇敢蛻變

Honda Fit e:HEV油電車正式售價調降七萬元，來到79.9萬元。

因為上面提到了價格，那還是先說說油電版跟汽油版的不同，從最直接可以看到的外觀開始談起，其實兩者差異並不大，僅在廠徽的地方多了藍色的塗裝，營造出一種電能、環保的感受，同時提升了水箱護罩微笑鍍鉻飾條的質感，以及在車尾部分多了「e:HEV」的銘牌，更表現出與汽油版的不同。其餘部分則幾乎一樣，車身尺碼為長4,045mm、寬1,695mm、高1,535mm及軸距2,530mm，一樣有著許多人一看到就直呼很醜，但其實看久了以後我覺得蠻可愛的柴犬外型。

與汽油車型相比，僅在車頭廠徽多了一圈藍色外框(上)，車尾多了e:HEV銘牌(下)來彰顯其身分。

Full LED車頭燈

柴犬的下巴(誤

16吋雙色切削鋁圈

零百加速約在9至10秒間

走進座艙內可以發現這次試駕的油電車型升級了冰河白內裝（選配價為1.2萬元，目前可免費升級），比之前的黑色內裝更質感、高級、吸睛。其餘部分則跟汽油版相同，一樣不支援中文語言的7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，以及內建多媒體系統支援Apple CarPlay及Android Auto的8吋中控觸控螢幕。

本次試駕車款為e:HEV專屬的冰河白的內裝(選配)，座椅、車門飾板都是白色。

G-Frame人體工學座椅，表面中間為織布材質兩側為皮質。

白色好看也少見，但最大問題是較不耐髒。

車系首次導入電子手剎車與Brake Hold；排檔桿依舊維持傳統機械式，並多了電能回充的B檔位。

車內空間機能依舊是Fit的強項

8吋中控螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結。

車系首次導入7吋全液晶儀表板

透過方向盤左邊的滾輪Home鍵切換儀表板畫面。

至於配備部分，Fit e:HEV比1.5汽油版車型多了BSI盲點偵測警示系統、駕駛座膝部氣囊、Smart Entry智慧型車門啟閉系統、Walk-Away Lock離開自動上鎖功能，同時防火牆、輪拱、底盤、頂篷隔音都有進一步強化。

《Fit e:HEV》是一台「電能為主、燃油為輔」的車款，在時速80km/h以下主要以電動馬達行駛，純電行駛最高可達100km/h，而在80km/h以上則視情況採用引擎直接驅動，同時鋰電池充放效率可維持25-80%最佳容量。在市區試駕的時候，也不難發現《Fit e:HEV》最常出現的就是「EV純電模式」以及「Hybrid混合模式」，這也是為什麼市區油耗可以達到39.57km/L（能源據數據），高速油耗也能來到22.69km/L，因此平均下來Fit e:HEV擁有每公升油耗可跑26.9公里的優異成績。還有不得不說，由於這款車型新增智慧型車門啟閉系統真的大大加分，比起汽油版不僅方便許多，又因為隔音提升加上油電動力，在行駛過程中變得安靜、更舒適，要在市區穿梭完全不是問題，只是倒車顯影還需要額外加購實在有點可惜。

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搭載由1.5升Atkitson循環DOHC i-VTEC引擎搭配電動馬達和鋰電池組所組成的油電動力系統

提供Hybrid混合、EV純電、Engine高速巡航共三種駕駛模式。

必須說，之前在賽道上只有坐過副駕的經驗，所以這次要駕駛《Fit e:HEV》在麗寶賽道上奔馳不只有點興奮也有點緊張，一方面是對於自己駕駛能力的沒信心，要開在平常從未接觸過的賽道上總是會擔心出狀況；另一方面坦白說是對於《Fit e:HEV》的不信任，這麼小的一台油電車款，能在賽道上為我帶來多少安全感和熱血感？

最一開始是直線加速關卡，根據Honda官方資料顯示，《Fit e:HEV》的0-100km/h約為9.4秒，而我當天實測的成績為9.88秒，與數據差約0.48秒，我認為是在可接受的範圍內，但是要強調一下，當天我因為擔心煞車力道不足，怕整輛車會無法控制，因此都在抵達終點以前便早早踩了煞車，不過後來發現有點多心了，煞車的控制比我想像中的好很多，即使在賽道上直接把油門踩到底直線加速，最後也完全不會有任何感覺煞不住的情況，拉回了一點我對《Fit e:HEV》的信任。

接下來的繞錐項目也讓我更提高對《Fit e:HEV》的信任，即使不斷的左右搖擺，車身帶來的側傾感也不會造成不安，而且速度感也沒有降低車身跟著方向盤轉動的敏捷性，所以不論是自己駕駛或是坐在副駕感受繞錐，都還是感覺相當安全。

在最後的賽道全程體驗中，即便我對於《Fit e:HEV》的信任已經拉高，但是他終究一台油電車，就算在大直線的地方將油門直踩到底，也頂多只有時速128km/h的表現，加上因為有前導教練壓車、且不能超車的情況下，並沒有帶來太多的熱血感、不過新鮮感卻不少。而在體驗的過程中，面對賽道上的彎道以及坡度，《Fit e:HEV》還是可以流暢的滑過，也不會有讓人不舒服的回饋和感受，只是可以感覺得到座椅的包覆性明顯不太夠……但是一台油電小車能在賽道上奔馳好幾圈，真的是值得嘉許，只是回歸到最初的原點，畢竟還是一台市區油耗達39.57km/L的油電小車，我認為在市區中自在穿梭還是比較適合的。

綜觀以上在市區及賽道的體驗，如果有人問我油電版和汽油版到底要買哪一個才好？雖然當初汽油版的試駕我並沒有參與，不過說真的，就我一個女生載著三個成年男性這兩天開下來，我覺得《Fit e:HEV》比想像中的好開很多，畢竟是一台僅4米長的小車，所以完全不會開的有壓力，但是卻沒有因為車小而感覺不夠力，還是可以在市區中穿梭、還是可以在賽道上奔馳，且整體的寧靜度和穩定性更是超出預期；不僅如此，後座雖然坐了兩個成年男性，卻不會感覺到空間的擁擠。對於不論是開車上學、常載朋友出遊的大學生，或是開車上班、在都會區通勤的上班族，我覺得都已經相當夠用，畢竟市區油耗高達39.57km/L真的很驚人，雖然沒有標配倒車顯影也是真的很可惜，不過原廠還提供5年15萬公里、鋰電池10年20萬公里的保固，而且不論是在售價上、配備上也都像《Fit e:HEV》在賽道上給我的感覺一樣，雖然並不是最完美，但已經夠讓人驚艷和安心。