平均油耗26.9km/L不輸Toyota!淺談《Honda Fit e:HEV》與豐田之油電科技差異(一)

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預計年底上市的國產Honda《Fit e:HEV》油電複合動力,近期經濟部能源局油耗測試成績出爐,以平均26.9km/L的成績,拿下最省油國產車的榮銜!略勝《Altis Hybrid》的23.6km/L與《Corolla Cross Hybrid》的21.9km/L。雖然說車身較小的Fit具有重量上的優勢,但是Toyota向來以Hybrid科技自豪,從來就沒有其它車廠能在此領域撒野,更別說斗膽向Toyota宣戰。此回Fit雖有車重優勢,但是以Honda突飛猛進的Hybrid科技來看,相信未來HR-V e:HEV問世後,油耗成績應該會和Corolla Cross Hybrid平起平坐,甚至稍微好一點!

▲日規Fit e:HEV內裝設計更為「出色」!黑色+駝色雙色內裝粉有看頭,相信許多Hybrid車型的消費者都是衝著「配色」而來,台灣方面「敬請期待」!下週就會知曉。

Fit平均油耗相當出色 加速性能同樣了得

Hybrid車型

售價

長寬高mm

重量kg

功率

市區油耗

高速油耗

平均油耗

0-100km/h

Fit e:HEV

預售86.9萬

4054*1695*1535

1251

80kW

39.57km/L

22.69km/L

26.9km/L

官方9.4秒

Altis Hybrid

87.9~90.9萬

4630*1780*1435

1395

90kW

24.8km/L

23.0km/L

23.6 km/L

約10.5秒

Corolla Cross

90.9~97.5萬

4460*1825*1620

1425

90kW

22.82km/L

21.35km/L

21.9km/L

約11.5秒

首先針對車型與配備部分說明,Fit e:HEV只有單一頂規全配備,LED頭燈、膝部氣囊等能上的配備都上了,不過全車系都沒有360度環景影像系統,此點見仁見智,有人覺得一定要有,尤其是女性車主,另一派則是覺得~4.0米小車需要360度環景嗎?

至於Altis Hybrid與Corolla Cross Hybrid則是有數種不同的規格,然而在此都將最入門的豪華款刪除,因為配備相對少,整體設定偏向營業車需求,一般消費者不會想要一輛小輪圈配鹵素燈的Hybrid車型!都花更多錢升級油電動力了,當愛車開出去時,沒有人希望被人看扁!基本上低調奢華不適用於Toyota,最起碼也要是一輛Lexus…

然而許多人看到Fit e:HEV預售價來到86.9萬元創新又創新的極高點時,相信會有一種「我都醉了」的暈眩感!相信此刻又會有另一種聲音,那就是:怎麼不買Altis Hybrid?

如果是以「相近的價格選擇最大、最豪華的那一款車」來衡量,那還用考慮,當然是Altis Hybrid或Corolla Cross Hybrid,更何況Altis採用後多連桿懸吊,Fit還是後扭力樑設計,秤斤論兩看質量,Altis怎麼樣都不會輸。

▲日規Fit e:HEV外觀並沒有做出太大的差異化,比較難說服台灣的買家,畢竟Fit e:HEV的價格,已經可以觀望Skoda Scala或Kamiq歐洲進口車,即便Fit e:HEV這車很厲害,但是價格躍升幅度太大,全新Fit讓人覺得陌生又有距離感,變成消費者需要時間去重新認識它!

▲Honda Fit日本、東南亞、歐洲稱為「Jazz」,許多好料在其中,包含最大1203公升的行李廂容積、特殊的第二排座椅機能、最高10氣囊、0~100km/h加速9.4秒、雙馬達Hybrid系統,具備「純電、油電、純油」三種模式。相信讀者看完結構設計圖後,鐵定還是一頭霧水,下回合將會用簡單清晰易懂的方式解析說明。

但是從「未來汽車的設計觀點」出發:除了節能之外,車身小才容易適應高度都會環境,並且便利女性車主駕馭與停車,但是坐艙空間必須寬敞,此外加速性能一定要凌厲,才有電動車的味道。

如此盤算,Fit e:HEV似乎比較符合「未來汽車」的期待!論加速,Fit輸出功率雖然不大,區區80kW換算下來才109hp,比汽油版還弱,但馬達特質就是低轉速扭力大功率強,所以起步加速特別靈活,加上車身輕的優勢,Fit e:HEV仍具有些許玩味樂趣,而且加速反應比Fit 1.5汽油版更快更有趣。反觀Altis和Corolla Cross的Hybrid版本,除了省油之外,加速反應並沒有超越汽油動力,玩味樂趣並沒有那麼高,相對於Fit e:HEV少了一項性能優勢。因此,下週台灣本田就會舉行Fit e:HEV公辦試車,地點就選擇在台中麗寶賽車場,原因為何應該不難理解,即便很多人還是不解…

基於此,其實還是有不少人期待Fit e:HEV這輛車,即便價格不便宜,但油錢就是省、加速就是快,雖然比1.5汽油版售價高出12萬,但是除了很省油之外,還多了性能這一項優勢可以玩味。當然,陶醉的人覺得很香,另一派還是主張~80萬元等級性能車還是選擇Corolla Sport或Swift Sport比較香,至少看起來比較像是一樣「性能車」,Fit造型太可愛很多性能玩家不行!

不過Corolla Sport於0-100km/h加速未必贏得了Fit e:HEV,但話說回來,高速性能無疑是Fit e:HEV的罩門!至於純手排的Swift Sport就不用說了,99%的消費者都不會考慮!這年頭誰開車還在拿柺杖啊?大概只剩下Swift Sport、GR Yaris、Civic Type-R等少數車款值得這麼做,但下訂時必須確定您夠熱血,而且不會被老婆或女友罵!我的手排車就是這樣被迫換掉的…

▲Corolla Cross Hybrid或是Altis Hybrid於銷售上的一個弱點,就是節能取向再加上寧靜風格,但是在性能方面並沒有太多琢磨。相較下Toyota自家的Camry Hybrid或是RAV4 Hybrid就有水準以上的加速玩味樂趣,Honda Fit e:HEV也是如此!因此個人還是看好Fit e:HEV的後續發展,雖然國產小車賣86.9萬要很有勇氣,不過Fit e:HEV這輛車不一樣!

結構設計差很大 市區油耗差很多

上面的表格,有一項數據必須特別注意,那就是「市區油耗」,我很懷疑經濟部能源局是不是把數據打錯了?應該是29.57km/L而不是39.57/L,但我很確定是3字頭沒看錯,但不管如何,就算是29.57km/L,還是比Altis Hybrid或Corolla Cross Hybrid更強,箇中有一個關鍵,那就是Fit e:HEV的引擎扭力,在時速80km/h以下並不會直接介入輪胎動力輸出,僅當發電機使用。

換句話說,純市區行駛狀態,Fit e:HEV的動力來源都是靠馬達,屬於「串聯式Hybrid系統」,唯有在90km/h以上高速行駛狀態,Fit e:HEV的引擎才會直接驅動輪胎,這是Honda最新、最特殊的Hybrid科技,看似複雜,但結構其實比想像簡單。

市區行駛狀態,引擎不介入輪胎驅動的優點在於「避免引擎轉速高低變化」影響油耗表現。一般引擎之所以不省油,除了熱能損失之外,引擎轉速變化造成的慣性能量耗損也相當驚人,高負荷與急加速時無法使用稀薄燃燒也是問題所在,然而這些問題通通交給馬達去處理,上述能量損耗情形相對沒有那麼嚴重,這就是Honda的如意算盤,實際成效也確實出色,從Fit e:HEV的油耗成績就能看出個端倪。

相較下,Toyota的Hybrid系統就複雜許多,但不論是市區行駛或是高速行駛,引擎都處於隨時待命狀態,隨時都會介入輪胎動力輸出,沒有「純發電機」這回事! Fit e:HEV不一樣,當時速低於80km/h時,那具1.5升自然進氣引擎「不會也不可能」介入輪胎的動力輸出,此乃省油重要關鍵,進一步的結構說明,下回合將繼續剖析,本回就先指出「差異點」,之後可能要有一些些的機械結構基礎才能理解。

▲這是Fit e:HEV的電能控制單元,原廠解釋得很清楚,但消費者絕對是越看越模糊!重點不在這上面,理解整個工作原理比較重要,細部分析沒有太大幫助。

▲個人覺得Fit於銷售方面的障礙並非價格太高,而是少了點「擁有此車的衝動與渴望」!少了點動感、或可愛、或科技、或休閒,好歹挑一個重點去努力經營,目前看來缺乏重心,一旦失焦、消費者又該如何聚焦?否則論及本質,全新Fit絕對是輛好車,至少我會買!但是要等我的舊車屆齡報廢的年紀再說…

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共3則回應
訪客
2021-12-23 11:05:20

es300h市區油耗要60耶,39.57還好吧

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訪客
2021-12-13 19:04:25

39.57........

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章魚
2021-12-13 18:42:19

Fit市區油耗39.57km/L未免也太強了吧!

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