新世代《Honda Fit》汽油版試駕︱國產小車的勇敢蛻變

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依照慣例,絕大多數消費者定義一部車的價值,通常都先看品牌,再來是產地,接著再考慮車子大不大、動力強不強或是配備多不多的問題,也就是說在消費者眼中豪華品牌比一般品牌有價值,進口車比國產車有價值,大車比小車有價值,性能車比代步車有價值,配備給好給滿的頂規車型比配備陽春的入門車型有價值。

延伸閱讀: 第四代大改款《Honda Fit》正式上市!汽油版降2萬 / 油電版年底報到 4大舒適體驗設計一次看

因此,當Honda公布新一代Fit的正式售價從74.9萬元起跳,最貴要到86.9萬元 (油電版車型接單價) 的時候,大家第一個想到的不會是Fit到底改了什麼?而是會以國產小車的身份去論定它的價值,即便同級距的進口小車如Skoda Fabia、Suzuki Swift、Mazda2也落在差不多的價位,但提到國產就好像被貼上標籤一樣,只能親民不能清高。

坦白說在試駕完這一代Fit之後,有深刻感受到原廠在設計上的用心,不光是擬人化的可愛外型讓人看起來更親近,開車的過程也能發現整個前方視野更開闊,帶給駕駛不少安心感,整個車內的設計架構也盡量簡化,提高操作上的直覺性,連質感都跟著一起提升。

延續類單廂的五門掀背造型,新一代Fit的車身尺碼其實跟上一代差不多,如車寬、軸距都維持在1,695mm、2,530mm,車高稍微長高10mm來到1,535mm,車長則是突破4米來到4,045mm,幾乎已經跟四代Civic掀背車差不多長,如果拿目前市面上的車款來比對的話,則是跟VW Polo比較接近。

不同於上一代的規劃,這一代Fit只有兩款車型可選,一款是這次試駕的汽油版車型,另一款是首度導入、年底才會上市的e:HEV油電版車型,不過無論是汽油版或油電版車型,都一律標配帶有U形光條的全LED頭燈,同時具備光感應自動啟閉、自動延遲等便利功能,頭燈內的U形光條搭配靈感來自電動車的無水箱罩設計,乍看下就像一副車子對你微笑的表情,讓人越看越療癒。

除了全LED頭燈,車尾上的LED導光型尾燈一樣是全車系標準配備,U形光條設計也跟頭燈呼應,雖然尾燈不像以往延伸到尾柱,但還是有不錯的辨識度,尾柱也能回歸到比較俐落的設計,只可惜目前Fit並沒有提供車頂跳色塗裝,只有位於車頂後方的鯊魚鰭天線及尾翼改為釉光黑塗裝,不然看起來應該會更活潑更吸睛。

雖然目前沒有Two tone車色可選,但原廠還是準備了造型頗為動感的16吋雙色切削輪圈,並且配上Dunlop出品的ENASAVE EC330節能胎 (規格為185/55 R16),而非國產車常見的國產OE胎。

剛剛說到新一代Fit的前方視野更開闊,其中一個關鍵其實在於原廠將支撐車體剛性的A柱往後挪,前方再延伸出另一組寬度只有55mm的A柱,使得兩側三角窗面積加大,前方視野也跟著擴大到90度,設計理念跟廣角窗有點像。

除了改良A柱以外,完全平整化的儀表台設計也是擴大視野的另一項關鍵設計。依循Honda最新的家族設計語彙,新一代Fit跟同樣剛改款的Civic、HR-V一樣,都是以水平方式架構出完全平整化的儀表台,不管是往左看或往右看都不會有任何視線上的干擾,也更能對應廣角窗設計的前擋玻璃,帶來加分的作用。

為了配合完全平整化的儀表台,原本應該高於儀表台的儀表板,已經降低到水平線之下,而且考量到判讀性,儀表板角度不僅經過精心調整,還換成7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,並可透過方向盤左邊的滾輪Home鍵切換畫面,包括簡化行車資訊的Simple Mode極簡模式。雖然在這個模式下不會出現轉速表,但開燈或煞車時,下方的車子圖像也會連動,開啟ACC主動式車距調節定速巡航,還會出現前車圖像來調節車距,開啟LKAS車道維持輔助系統,兩側則會出現車道標線。唯一可惜的是不支援中文顯示,進入設定選單時可能要翻一下車主手冊。

這只雙輻式方向盤最早出現於Honda e電動車,由於是雙輻式設計,即使轉了半圈也不會遮到儀表板,但有時候會忘了轉到哪裡,如果可以在12點鐘加個方向盤定位標示可能會好一點。至於方向盤後方的換檔撥片是汽油版車型的專屬配備,油電版車型沒有。

位於中控台上的8吋觸控螢幕,跟儀表板一樣位於水平線之下,但為了方便觸控,螢幕還是採用略為浮出的懸浮式設計,而且內建的多媒體系統支援Apple CarPlay及Android Auto,系統選單介面也支援繁體中文顯示。

新一代Fit的恆溫空調面板是取自當家中大型房車Accord,雖然只有單區恆溫,但內建高效能粉塵過濾裝置,旋鈕的阻尼回饋也很細膩,頗有高級車的感受。

透出紅色背光的引擎啟閉鈕隱約散發著熱血氣息,但如果能補上油電版車型才有的Smart Entry智慧型車門啟閉系統,應該會讓人更滿意。

無論是汽油版車型或油電版車型都標配EPB電子式駐車系統跟Break Hold智慧型煞車鎖定系統 (即Auto Hold),上一代前碟後鼓的煞車配置也升級為四輪碟煞。

由皮革與織布混搭而成的座椅是全車質感提升最明顯的地方,不只質感出色,兩張前座椅還導入全新G-frame人體工學設計,能夠有效改善長時間乘坐的舒適感。

新一代Fit的後座椅依舊可以將椅面掀起,方便擺放盆栽等較高的物品,但最有感的其實是後座椅比照前座加厚,加上後座膝部、頭部空間都很充裕,坐起來的感覺確實比過去舒服許多。

靈活的後廂空間變化一向是Fit的最大賣點,改款後當然繼續保留,而且行李廂開口還加大,後座打平後的狀態也相當平整。

除了靈活的後廂空間變化,新一代Fit還規劃了許多貼心的收納空間,包括頗受好評的兩側出風口置杯座,以及位於副駕駛座前方的雙層手套箱,行李廂底板下方取消備胎後也規劃了放置補胎組、隨車工具的收納空間。

隨著同級對手紛紛開始強調駕駛輔助科技,國產Fit也在改款後順勢導入自家的Honda Sensing智慧安全主動防護系統,提供ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。比較特別的是,這套Honda Sensing智慧安全主動防護系統僅透過前擋玻璃上方的100度超廣角攝影機偵測前方路況與車道標線,作法跟Subaru的EyeSight一樣,雖然無法達到全速域水準,但偵測及作動過程還算精準,只可惜汽油版車型少了BSI盲點偵測警示系統、駕駛座膝部氣囊,倒車顯影也不在原廠配備之中,需要額外加裝。

打開引擎蓋,雖然原廠並未特別去強調汽油動力,反而將焦點放在e:HEV油電動力上,但實際上這具1.5升i-VTEC四缸自然進氣引擎是全新開發的機種,不只從單凸改為雙凸輪軸,還導入Earth Dreams地球夢動力科技,壓縮比提高到10.6:1。儘管帳面輸出121匹、14.8公斤米進步有限,但輸出曲線圖顯示中低轉速扭力有所提升,最大扭力峰值出現的時機也提前300轉。

實際開上路感受,其實這次試駕的汽油版車型,起步加速反應並沒有想像中輕快,但隨著轉速攀升,後半段的力道會慢慢湧現,開始發揮出i-VTEC引擎該有的動力延伸性,只可惜CVT無段自排變速箱的傳輸特性還是以節能為主,必須善用S檔位或是模擬7速的手動換檔模式,把轉速維持在甜蜜帶才會有比較積極的加速反應。

當然,身為都會小車,Fit強調的還是經濟性,根據能源局公布的油耗數據,汽油版車型平均每公升可以跑17.9公里,比上一代多了0.5公里,以1.5升四缸自然進氣引擎的標準來看已經在水準之上,如果覺得不夠的話,預計今年12月還會有油電版車型可選,相信不管是油耗或科技含量都會寫下國產小車的里程碑。至於售價能不能接受,那就得看你願不願意放下國產等於親民的成見。

場地協助:築田運動生活村

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共6則回應
浪人
2021-09-11 09:24:05

我是沒看過新的FIT

但我覺得應該多給國產車一點信心

不要老是抱怨國產車~

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逆轉勝
2021-09-10 21:08:38

沒有倒車攝影跟盲點還可以凹業務另外裝

沒有keyless真的是硬傷....

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我愛貓也愛健身
2021-09-10 18:25:04

斌郎武時:

最後一張拍得好美!

我也覺得!

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櫻桃蝦
2021-09-10 18:24:31

整體看起來不錯,但多數人可能無法接受這種狗狗水箱罩和頭燈,儀錶板近看還不錯,但遠看、整體來看,質感不夠好,和不直接12.3吋全尺碼液晶螢幕呢?

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斌郎武時
2021-09-10 18:23:08

最後一張拍得好美!

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ANYWAY_
2021-09-10 18:20:40

中控螢幕好可愛 可以拔下來嗎?

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