不只是發電機？《Mazda》透露轉子引擎將應用在HEV油電與PHEV插電式油電車款

上個月Mazda預告在2025年以前，將推出5款HEV油電車款、5款PHEV插電式油電車款以及3款EV電動車款，同時也確定將以轉子引擎作為發電機，來延長純電動力系統的續航力，不過當時Mazda並未詳細交代轉子引擎的應用範圍，甚至有日媒爆出Mazda打算取消搭載轉子引擎發電機的MX-30增程電動車型。對此Mazda歐洲總部已經透過公關部門向媒體澄清，並加碼爆料轉子引擎還會應用在HEV油電車款與PHEV插電式油電車款。

未來轉子引擎還會應用在HEV油電車款與PHEV插電式油電車款。

根據Mazda歐洲總部的說法，搭載轉子引擎發電機的MX-30增程電動車型確定會在2022年推出，同時Mazda還計畫推出搭載轉子引擎的HEV油電車款與與PHEV插電式油電車款，意味著重生後的轉子引擎不只是單純用來發電，還可能回歸「引擎」身份爲車輛提供動力，但要如何解決轉子引擎的排放量、燃燒效率以及耐用度等問題，恐怕還需要進一步說明。

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搭載轉子引擎發電機的MX-30增程電動車型確定會在2022年推出。

此外，外媒Autoevolution也強調由轉子引擎發電機組成的增程電動系統，就架構來說或許有人會認為跟插電式油電混合動力系統差不多，但前者其實是以馬達驅動車輛，當電量不足時才會啟動轉子引擎來產生電力、延長續航力，架構上跟Nissan的e-Power一樣。而插電式油電混合動力系統中的引擎，除了可以為電池充電外，也能產生動力與馬達同時或分開驅動車輛，跟增程電動系統是完全不一樣的東西。

增程電動系統是以電達驅動車輛，當電量不足時才會啟動轉子引擎來產生電力、延長續航力，架構上跟Nissan的e-Power一樣。

總而言之，Mazda已經傳達出很明確的訊息，他們不會放棄轉子引擎，不管是作為增程電動系統的發電機之用，或是結合油電動力系統重新扮演好引擎角色，目的都是為了突破技術瓶頸，讓曾經引以為傲的轉子引擎能夠繼續傳承下去。

圖片來源：Mazda