Toyota將在5月21日到23日日本24小時超級耐久系列賽(Super Taikyu)第3站投入一輛搭載氫動力的Corolla Sport參賽。

Toyota日前宣布，為了減少碳排放，他們正在開發氫燃料引擎動力技術。他們將在今年5月21日舉行的NAPAC富士Super TEC 24小時耐力賽中，以ORC ROOKIE Racing隊名參賽，所用的車款為搭載氫燃料動力系統的Corolla Sport，在惡劣的賽道環境中磨練開發中的氫燃料動力系統。這套氫燃料動力系統還不知何時會商用。

搭載氫動力的Corolla Sport的動力系統是以G16E-GTS 1.6三缸渦輪增壓引擎為基礎，換上氫燃料對應的引擎零件。

這次參賽的Corolla Sport搭載氫燃料引擎，其引擎是以GR Yaris上的那具G16E-GTS 1.6三缸渦輪增壓引擎為基礎，換上了適合氫燃料的噴油嘴與火星塞的引擎內部零件，所排出的二氧化碳量為零；大家熟悉的Mirai是氫燃料電池車(FCEV)，動力系統是由氫燃料電池組(fuel-cell stack)，與一組電動馬達(electric motor)所構成。

官方也釋出了該車起步時的影片，令人驚呀的是它排氣聲浪與燃油車十分相似。車手Ishiura Hiroaki表示，這台車開起來跟普通燃油車比起來並沒有什麼不同，我認為這是一台普通引擎的車。

Toyota這步棋算是走回頭路，氫燃料動力系統的開發早在上個世紀70年代就開始了，BMW在1979年推出了品牌首款氫動力市售車520h，一路走來這套系統都是用在5 Series或7 Series車款上，直到推出Hydrogen 7(產品生命週期2005-2007年)後，因為卡在氣態的氫體積大能量小的問題，BMW宣布放棄研發。就讓我們期待Toyota在這方面會有什麼突破吧！

BMW 520h

原廠人員表示，搭載氫燃料引擎的Corolla Sport每加滿一次氫氣可在總長約4.5公里的賽道上跑10圈以上(約50公里)，加氫的過程約10分鐘。這樣的續航里程遠不如電動車，看來還有一段路要走才能商用。除了克服續航里程外，在常溫下氫雖然比較不活潑，但在高溫下氫非常活潑，跟天然氣一樣也會因外洩而爆炸，車輛受撞擊後也有爆炸的可能，氫氣爆炸時有所聞，除了克服技術上的困難外，更重要且困難的是要如何讓大眾對氫燃料感到安心。

 圖片來源：toyota、bmw