本站掌握的Hyundai Kona N實車照片。

Hyundai最近公布了性能小休旅Kona N的動力細節，該車將與現行款的Veloster N以及i30 N共享動力系統。搭載2.0升T‑GDI渦輪汽油引擎(最大馬力276匹)，搭配8速N DCT濕式雙離合器變速系統，該變速系統提供了三種換檔邏輯增添駕馭樂趣。在台灣市場方面，雖然目前南陽尚未規劃導入Kona N，但預計在今年第二季將導入一般版的小改款Kona，以及Kona N-Line，純電的Kona Electric也確定導入台灣。

在三月中公布了Kona N的外觀照片後，最近原廠釋出了該車的動力配置資訊，它將與Veloster N以及i30 N搭載同一具2.0升T‑GDI渦輪汽油引擎，最大馬力為276匹，同時也換上全新研發的8速濕式雙離合變速系統(N DCT)，該變速系統在結構上類似手排變速箱，在動力輸出與換檔時會更有效率，不同於乾式離合器，濕式用了兩個電動油泵供應潤滑油來加速離合器片降溫，進而讓傳送更大的扭力到胎上。這套變速系統在德國紐北賽道歷經了1,350圈的耐久測試，耐用程度無須質疑。

8速N DCT濕式雙離合器變速箱用了兩個電動油泵(藍色處)供應潤滑油。

這套變速系統提供了三種換檔邏輯來增添駕馭樂趣，首先是N Power Shift，在大腳油門(行程超過90%)之下，檔位接合會更加綿密且迅速，有效減少因換檔時流失的動力；N Track Sense算是賽道模式，系統會依照車輛行駛狀態挑選最佳的換檔自行換檔，減少駕駛在換檔時的心力，更專注在道路操控上；最後一個則是N Grin Shift，這必須按下專屬按鈕才能啟動，按下後，檔位會退到適合最大扭力輸出的檔位來推進車輛，儀表板上會出現20秒的倒數計時，時間到了後得讓變速箱休息40秒後才能再使用，這感覺有點像閃電霹靂車的加速器。

8速N DCT濕式雙離合器變速箱可承受較大的扭力。

此外，還提供了四種原廠預先設定好的駕駛模式，分別是一般、環保、運動，以及更為激進的N模式，當然也提供了個人化模式讓駕駛調整到適合自己的駕駛模式。這款車還有與一般車輛的Auto Hold模式類似的功能，就是它可以關閉怠速緩行，關閉後腳離開煞車踏板車輛就會靜止不動(Auto Hold煞車踏板要踩深才會啟動，關閉怠速緩行則是腳離開煞車踏板車子就靜止不動了)。

圖片來源：hyundai