一如預料，今日 (4/5) Toyota與Subaru在聯合舉辦的線上發表會上，正式公開雙方共同開發的雙生跑車：大改款GR 86與BRZ，其中首度亮相的GR 86，是繼GR Supra與GR Yaris之後，第三款由TGR (Toyota Gazoo Racing) 開發、隸屬於「GR」跑車系列的全球化車款，日本當地預計今年秋季開始銷售，Toyota總代理和泰汽車則預告將於今年第四季導入台灣。

延續上一代的合作模式，這一代GR 86與BRZ同樣是由Toyota與Subaru共同開發而成，由Toyota負責規劃與設計，再交給Subaru開發與評估，因此包括車體底盤、內裝組件、動力傳動系統及電子系統都是共用資源，差異之處僅在於外觀細部設計與操控調校。從外觀來看也能發現GR 86的車頭不像BRZ採用六角形進氣壩，而是導入GR車款的「Fubctional Matrrix Grill」設計語彙，重新打造出面積更大、並掛上GR徽飾的蜂巢狀進氣壩，再搭配兩側向下延伸的導流飾條，以及與前保桿融為一體的前下擾流，使視覺重心更低也更為霸氣。

車頭差異對照。(上圖為Toyota GR 86，下圖為Subaru BRZ)

車頭差異對照。(上圖為Toyota GR 86，下圖為Subaru BRZ)

不過除了車頭以外，GR 86的車側、車尾大致上都依循BRZ設計，車身尺碼如車長4,265mm、車寬1,775mm、車高1,310mm、軸距2,575mm，甚至於前輪距1520mm、後輪距1,550mm、底盤最低離地高度130mm都跟BRZ完全相同，前後組規格也一樣為215/45 R18。不僅如此，為了彌補引擎與安全配備所增加的重量，無論是GR 86或BRZ都採用鋁合金材質製作的車頂、引擎蓋、前葉子板，前座椅、排氣管消音筒也減輕了一些重量，進而將車重控制在1,270公斤 (手排車型)，同時拜SGP模組化底盤所賜，兩款車與上一代相比，車身抗扭曲剛性均大幅提高約50%，加上車身重心降低，對於過彎性能與操控穩定性將帶來明顯的改善。

車尾差異對照。(上圖為Toyota GR 86，下圖為Subaru BRZ)

兩車均配備18吋十輻式輪圈，只是塗裝顏色不同。

比較有趣的是，GR 86並未導入TSS (Toyota Safety Sense) 主動安全防護系統，而是比照BRZ於自排車型配備EyeSight安全駕駛輔助系統，雖然不是最新的4.0版本，但仍提供可偵測行人、自行車與前方車輛的PCB預防碰撞自動煞車系統、LDW車道偏離警示系統、LVSA前車駛離警示系統、RAB倒車自動煞車系統、RCTA後方車側交通警示系統、全速域設定的ACC主動車距控制定速巡航系統等駕駛輔助科技。

車內一樣配備7吋TFT數位儀表。(上圖為Toyota GR 86，下圖為Subaru BRZ)

上圖為鋁合金材質製作的車頂、引擎蓋、前葉子板，下圖為EyeSight安全駕駛輔助系統。

動力部分，基於SGP模組化底盤架構，GR 86跟BRZ搭載同一具自然進氣設定的2.4升水平對臥四缸引擎，排氣量從過去的2.0升增加到2.4升之後，最大輸出也從207匹、21.6公斤米上揚至235匹、25.5公斤米，其中馬力峰值仍維持在7,000轉，扭力峰值則從6,400-6,800轉下降到3,700轉，原廠宣稱將能大幅提升中低轉速域的加速反應，並一路延伸到高轉速域，如果是配置6速手排的車型，0-100km/h加速將可於6.3秒完成，比上一代足足縮短了1.1秒，即便是配置6速手自排的車型，透過改良後的Sport模式也能依據駕駛需求調整成最佳換檔節奏，進一步提高駕駛樂趣。

GR 86跟BRZ搭載同一具自然進氣設定的2.4升水平對臥四缸引擎，排氣量從過去的2.0升增加到2.4升之後，最大輸出也從207匹、21.6公斤米上揚至235匹、25.5公斤米。

圖片/影片來源：Subaru、Toyota