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國王車訊車廠動態 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎
降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎

降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎

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降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎

賓士南非官網搶先曝光新世代C Class(W206)內外觀照片

新世代C Class(W206)將在2021年2月23號發表,台灣時間23號晚上九點可以在 官網上觀看發表會現場直播,南非賓士搶先曝光W206的內外觀照片。隨著發表日期越來越接近,W206總工程師ChristianFrüh日前受訪時解釋了為什麼新世代車款一律採四缸引擎配上48V油電動力系統,除了減少碳排放外,另一個原因是插電式油電動力系統(Plug In Hybrid)技術已經成熟,讓四缸引擎的輸出媲美六缸。

  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎W206車頭
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎W206車側
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎W206車尾

電動化目前為汽車領域中的顯學,各車廠們採取的方式都不盡相同。像是M-Benz目前還沒打算將W206純電動化,原因是其採用第二代MRA (Modular Rear Architecture) 模組化底盤平台 (簡稱MRA2)並不是為電動車量身打造,若要純電動化也是可以,但就得犧牲車內空間來放電池組,車身尺寸也可能因此變大等,但最主要的原因還是一個,要控制生產成本。原廠純電動旗艦房車EQS預計今(2021)年底,採用發專電動車打造的EVA平台。考慮到車身尺碼與開發預算,之後不會採用EVA平台推出C Class純電動車。

  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎車內布局與W223相仿,採直立式中控螢幕
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎氣氛燈相當搶眼
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎後座空間更寬敞
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎冷氣出風口也有氣氛燈

因此W206採取了另一個方式,全車系採用四缸引擎(M264與OM654)配上EQ Boost(48V Mild Hybrid輕油電複合動力系統)或EQ Power(Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統)。ChristianFrüh表示,3.0升直6引擎前端長度會比直4引擎多了約6公分,更別說更大的前輪軸負重影響了操控(意思是,直六引擎比直四多了兩個汽缸,所以引擎前端會比較長,但若更往裡面放後面的防火牆就沒空間,只能往前放;前軸負重大意思是,六缸引擎比四缸引擎還重,因為W206是前置引擎,所以前輪軸的負重比較大,就比較難達到前後車重50比50)。

不用擔心四缸引擎的輸出,他補充說到,EQ Power插電式混合動力技術讓四缸引擎的輸出媲美六缸,此外,引擎運轉時的平順度與油耗表現也有明顯改善。不過多了插電式油電混合動力系統讓車身重量多了不少就是。

  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎智慧頭燈具投影功能
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎抬頭顯示
  • 降低碳排放不是唯一原因 總工程師解釋為何新世代《M-Benz C-Class》一律採四缸引擎滿天星水箱護罩

圖片來源:賓士南非官網

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