▲Tourneo Connect採用與日規Odyssey相同的扭力樑後懸吊，非廉價貨車的葉片彈簧設計。

Tourneo Connect不是Tourneo Custom載重式貨車底盤，而是七人座MPV！活該誰叫Ford原廠喜歡取這麼繞舌且發音相近的車名，弄得消費者老鼠、老虎傻傻分不清楚！不過Tourneo Connect不是老鼠也不是老虎更不是「紙老虎」，因為此車不只具備舒適的「正七人」乘載功能，絕非號稱七人座的三排座椅SUV，其實只有5+2的實力。

因此Tourneo Connect已受到許多消費者的關注，而且此車除了空間大、座位舒適之外，還有二大優點，那就是價格相對便宜，以及大扭力+節能導向的1.5升柴油引擎（配8AT），此外Tourneo Connect確定將在2021年3月4日在台上市。嗯…Honda小改款Odyssey同樣會在3月發表，福特六和是故意的嗎？Tourneo Connect能觸Odyssey的霉頭嗎？以下會有詳細的表格與結構分析。

▲Tourneo Connect不乏高檔配備，像是大面積的玻璃車頂，但是沒有電動側門與尾門，亦缺乏後座出風口。

▲因排氣量較小，歐洲主要供應手排變速箱，但台灣預估只會有8AT。

▲Tourneo Connect有多種座椅組合，還包括對開尾門，此外還有短軸版，但台灣應該都不會進。

但是在上市之前，福特六和絕對要為Tourneo Connect取個好聽又好記的中文名稱，Tourneo Custom叫做「旅行家」，Tourneo Connect要叫「小旅行家」或是「輕旅行家」都可以，簡化為「輕旅者」也不錯，反正就是要有一個出色的正式中文名稱，就像對手的「布丁狗」，絕對會賣得更好！

▲Volkswagen Caddy Maxi

▲Citroen Berlingo

▲Peugeot Rifter

▲Honda Odyssey 小改款

▲具備輕度越野功能的Tourneo Connect Active可滿足露營玩家所需，有機會導入，不只是Off-Road，「比較帥」也是主因！

售價預估

Tourneo Connect的一大優勢，在於價格不會太貴，畢竟此車乃是「乘用車+商用車」多功能技術平台，上述車款除了Odyssey之外，其它MPV都是屬於此一類型，操控、舒適、用料、質感、配備、隔音、動力…當然不能和Odyssey相提並論。

但Tourneo Connect同樣是側滑門MPV設計，機能與空間一點都不遜色，而且價格相對便宜很多，預估售價為100～130萬元，而且配備不會太陽春，且按照Ford產品規劃慣例，再加上消費者的購車習性，頂規一定要配好配滿，相信不會讓人失望才是。

後懸吊結構

Tourneo Connect雖然是「乘用車+商用車」多功能技術平台，但是後懸吊依然是乘用車等級的扭力樑，相較下Caddy Maxi的葉片彈簧相對吃虧，不利於舒適、操控、噪音表現。但話說回來，如果您有假日當MPV、平日當廂型貨車的雙重需求，那Caddy Maxi的高負載能力，將會成為做生意的好幫手。

為了舒適性考量，仿間也有葉片彈簧改氣壓彈簧的專用套件，堅固舒適與負重雙重需求，並非採用葉片彈簧的車款都要打入冷宮！如果您喜歡車體堅固、空間寬敞的Caddy Maxi，懸吊舒適性方面依然有解，而且Caddy Maxi有四輪驅動版本，只是價格不便宜，已經可以買七人座四驅SUV。

加速與油耗

論0～100km/h衝刺，這絕對是Tourneo Connect的硬傷，畢竟此車仍要考量商用車市場，因此排氣量與馬力都不會給得很大方，但是Tourneo Connect的油耗成績絕對不差，適合週週全台到處玩、日日跑國道去上班的高里程旅行家庭。

不過PSA集團的柴油科技真的不是蓋的！看油耗與加速表現就知道，而且外型不錯看，加上獨立式座椅設計，不虧待任何一位乘客，而且迴轉半徑又小，難怪布丁狗會這麼紅！看樣子Tourneo Connect的最大對手未必是Caddy Maxi，而是Berlingo！

輕度越野

Tourneo Connect還有衍生車款Tourneo Connect Active，此意義和Focus Active一樣，意思就是Tourneo Connect Active可以進行輕度越野，但越野模式就是和Focus Active一樣，並沒有四輪驅動系統，僅有加高的底盤、防刮輪拱護板、電子式前驅越野模式，如果Tourneo Connect銷售成績不賴，相信有機會導入Tourneo Connect Active，除了造福露營玩家之外，造型也比Tourneo Connect更好看！

該不該升級Odyssey？

小改款Honda Odyssey即將上市，體質不變，但是外型與內裝更上層樓，更重要的是質感更為出色，如果將Tourneo Connect與Odyssey做比較，將發現這根本是分屬二個世界的產品！Odyssey的配備、用料、舒適、操控、寧靜度絕對不是Tourneo Connect所能及，否則Odyssey要賣給誰呢？但價差不小倒是真的！

只可惜美規Odyssey才有後獨立多連桿懸吊（車身尺碼與Toyota Sienna相近），台灣導入的日規Odyssey依然是扭力樑後懸吊，但車體與懸吊剛性絕對不是Tourneo Connect所能比擬，不可混為一談。

總之，如果預算不是問題，當然要升級Odyssey，如果純粹是經濟和預算考量，當然只能選Tourneo Connect或同級對手，並沒有什麼主流與非主流的疑慮，純粹是口袋深度的問題！