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國王車訊車廠動態國王報導 《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》超級比一比
《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》超級比一比

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》超級比一比

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲Tourneo Connect採用與日規Odyssey相同的扭力樑後懸吊,非廉價貨車的葉片彈簧設計。

Tourneo Connect不是Tourneo Custom載重式貨車底盤,而是七人座MPV!活該誰叫Ford原廠喜歡取這麼繞舌且發音相近的車名,弄得消費者老鼠、老虎傻傻分不清楚!不過Tourneo Connect不是老鼠也不是老虎更不是「紙老虎」,因為此車不只具備舒適的「正七人」乘載功能,絕非號稱七人座的三排座椅SUV,其實只有5+2的實力。

因此Tourneo Connect已受到許多消費者的關注,而且此車除了空間大、座位舒適之外,還有二大優點,那就是價格相對便宜,以及大扭力+節能導向的1.5升柴油引擎(配8AT),此外Tourneo Connect確定將在2021年3月4日在台上市。嗯…Honda小改款Odyssey同樣會在3月發表,福特六和是故意的嗎?Tourneo Connect能觸Odyssey的霉頭嗎?以下會有詳細的表格與結構分析。

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲Tourneo Connect不乏高檔配備,像是大面積的玻璃車頂,但是沒有電動側門與尾門,亦缺乏後座出風口。

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲因排氣量較小,歐洲主要供應手排變速箱,但台灣預估只會有8AT。

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲Tourneo Connect有多種座椅組合,還包括對開尾門,此外還有短軸版,但台灣應該都不會進。

但是在上市之前,福特六和絕對要為Tourneo Connect取個好聽又好記的中文名稱,Tourneo Custom叫做「旅行家」,Tourneo Connect要叫「小旅行家」或是「輕旅行家」都可以,簡化為「輕旅者」也不錯,反正就是要有一個出色的正式中文名稱,就像對手的「布丁狗」,絕對會賣得更好!

前驅自排MPV Ford Tourneo Connect Volkswagen Caddy Maxi Citroen Berlingo Peugeot Rifter Honda小改Odyssey
售價 預估110~130萬 128.8萬 120.8、129.8萬 122.9~139.9萬 162.9~179.9萬
長寬高 4825x1835x1847 4878╳1793╳1868 4753╳1848╳1849 4403╳1848╳1882 4830╳1820╳1695
軸距 3060mm 3006mm 2975mm 2785mm 2900mm
迴轉半徑 6.1m 6.1m 5.76m 5.4m 5.4m
車重 1741kg 1554kg 1694kg 1640kg 1812kg
行李廂 322~2620L 530~3880L 850~2693L 775~3000L NA
動力 1.5柴油8AT 2.0柴油6AMT 1.5柴油8AT 1.5柴油8AT 2.4汽油CVT
最大馬力 120hp/3600rpm 102hp/2900rpm 130hp/3750rpm 130hp/3750rpm 175hp/6200rpm
最大扭力 27.5kgm/1750rpm 25.5kgm/1300rpm 30.6kgm/1750rpm 30.6kgm/1750rpm 23.0kgm/4000rpm
0~100 13.2秒 13.4秒 10.5秒 10.8秒 12.0秒
平均油耗 18.8km/L 17.1km/L 19.4km/L 20.0km/L 12.9km/L
懸吊 麥佛遜+扭力樑 麥佛遜+葉片彈簧 麥佛遜+扭力樑 麥佛遜+扭力樑 麥佛遜+扭力樑
安全 ACC+6氣囊 ACC+6氣囊 ACC+6氣囊 ACC+6氣囊 ACC+6氣囊
座位 7人座 7人座 7人座 5人座 7~8人座

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲Volkswagen Caddy Maxi

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲Citroen Berlingo

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▲Peugeot Rifter

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▲Honda Odyssey 小改款

《Ford Tourneo Connect》3月4日上市|《Berlingo、Odyssey、Caddy Maxi、Rifter》

▲具備輕度越野功能的Tourneo Connect Active可滿足露營玩家所需,有機會導入,不只是Off-Road,「比較帥」也是主因!

售價預估

Tourneo Connect的一大優勢,在於價格不會太貴,畢竟此車乃是「乘用車+商用車」多功能技術平台,上述車款除了Odyssey之外,其它MPV都是屬於此一類型,操控、舒適、用料、質感、配備、隔音、動力…當然不能和Odyssey相提並論。

但Tourneo Connect同樣是側滑門MPV設計,機能與空間一點都不遜色,而且價格相對便宜很多,預估售價為100~130萬元,而且配備不會太陽春,且按照Ford產品規劃慣例,再加上消費者的購車習性,頂規一定要配好配滿,相信不會讓人失望才是。

後懸吊結構

Tourneo Connect雖然是「乘用車+商用車」多功能技術平台,但是後懸吊依然是乘用車等級的扭力樑,相較下Caddy Maxi的葉片彈簧相對吃虧,不利於舒適、操控、噪音表現。但話說回來,如果您有假日當MPV、平日當廂型貨車的雙重需求,那Caddy Maxi的高負載能力,將會成為做生意的好幫手。

為了舒適性考量,仿間也有葉片彈簧改氣壓彈簧的專用套件,堅固舒適與負重雙重需求,並非採用葉片彈簧的車款都要打入冷宮!如果您喜歡車體堅固、空間寬敞的Caddy Maxi,懸吊舒適性方面依然有解,而且Caddy Maxi有四輪驅動版本,只是價格不便宜,已經可以買七人座四驅SUV。

加速與油耗

論0~100km/h衝刺,這絕對是Tourneo Connect的硬傷,畢竟此車仍要考量商用車市場,因此排氣量與馬力都不會給得很大方,但是Tourneo Connect的油耗成績絕對不差,適合週週全台到處玩、日日跑國道去上班的高里程旅行家庭。

不過PSA集團的柴油科技真的不是蓋的!看油耗與加速表現就知道,而且外型不錯看,加上獨立式座椅設計,不虧待任何一位乘客,而且迴轉半徑又小,難怪布丁狗會這麼紅!看樣子Tourneo Connect的最大對手未必是Caddy Maxi,而是Berlingo!

輕度越野

Tourneo Connect還有衍生車款Tourneo Connect Active,此意義和Focus Active一樣,意思就是Tourneo Connect Active可以進行輕度越野,但越野模式就是和Focus Active一樣,並沒有四輪驅動系統,僅有加高的底盤、防刮輪拱護板、電子式前驅越野模式,如果Tourneo Connect銷售成績不賴,相信有機會導入Tourneo Connect Active,除了造福露營玩家之外,造型也比Tourneo Connect更好看!

該不該升級Odyssey?

小改款Honda Odyssey即將上市,體質不變,但是外型與內裝更上層樓,更重要的是質感更為出色,如果將Tourneo Connect與Odyssey做比較,將發現這根本是分屬二個世界的產品!Odyssey的配備、用料、舒適、操控、寧靜度絕對不是Tourneo Connect所能及,否則Odyssey要賣給誰呢?但價差不小倒是真的!

只可惜美規Odyssey才有後獨立多連桿懸吊(車身尺碼與Toyota Sienna相近),台灣導入的日規Odyssey依然是扭力樑後懸吊,但車體與懸吊剛性絕對不是Tourneo Connect所能比擬,不可混為一談。

總之,如果預算不是問題,當然要升級Odyssey,如果純粹是經濟和預算考量,當然只能選Tourneo Connect或同級對手,並沒有什麼主流與非主流的疑慮,純粹是口袋深度的問題!

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