還記得在 【同門比一比】單元中，我們曾安排Suzuki旗下的Swift與Baleno一同進行比較，之所以會挑選這兩款掀背小車，原因不外乎定位、售價太接近，同時又共用動力系統、底盤平台，容易讓消費者陷入選擇障礙，即便空間尺碼、操控感受還是有些不同，但仍不足以清楚區隔兩車定位。

考量到Baleno與Swift的定位太接近，加上市場偏好Swift，因此小改款Baleno確定無緣導入台灣市場。

因此在多方評估下，Suzuki總代理金鈴汽車已經確定不導入 小改款Baleno，希望能將火力集中小改款Swift身上，畢竟Swift在過往的銷售表現上都優於同門Baleno；以去年為例，Swift加Swift Sport全年共售出3,236輛，相較於Baleno的486輛，中間確實有著不小的差距，也充分顯示出該級距買家比較偏好純日製進口的Swift，Baleno反而只能活在Swift的光環之下。

Swift在過往的銷售表現上都優於同門Baleno 。(圖為歐規小改款Swift)

至於可望於年底前發表的 小改款Swift，據了解將有機會比照 小改款Ignis導入輕油電混合動力系統，如果依照日規與歐規配置，都是以1.2升四缸自然進氣引擎搭配ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，雖然目前不知道是否會取代1.0升三缸渦輪引擎，但可以確定的是油耗表現將會更加出色。

小改款Swift將有機會比照小改款Ignis導入輕油電混合動力系統。

另一款主打鋼砲路線的Swift Sport，依照 歐規小改款配置同樣會以1.4升四缸渦輪引擎為基礎，於引擎週邊加入48V鋰電池組、ISG整合式啟動馬達發電機、48V-12V變壓器組成輕油電混合動力系統，雖然最大馬力從140匹調降至129匹，但最大扭力從23.4公斤米提高至24公斤米，並可於2,000轉到3,500轉之間完全湧現，加上額外產生的電力輔助，原廠強調這套輕油電混合動力系統不僅能減少大約6%的油耗與二氧化碳排放量，還能依據轉速與節氣門判斷駕駛的加速需求，再透過馬達迅速提供扭力來強化加速性能。

圖片來源：Suzuki