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電力加持更帶勁?歐規《Suzuki Swift Sport》率先植入48V微型油電系統

電力加持更帶勁?歐規《Suzuki Swift Sport》率先植入48V微型油電系統

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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電力加持更帶勁?歐規《Suzuki Swift Sport》率先植入48V微型油電系統

去年底Suzuki宣布,將為搭載1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎的Swift Sport、Vitara及SX4植入48V微型油電系統,其中定位在小型鋼砲的Swift Sport,日前已經於歐洲率先推出植入48V微型油電系統的2020年式車型,並計畫下個月英國上市後再拓展到其他市場。

電力加持更帶勁?歐規《Suzuki Swift Sport》率先植入48V微型油電系統

▲Swift Sport已經於歐洲率先推出植入48V微型油電系統的2020年式車型。

為了符合歐盟6期排放規定,歐規Swift Sport以代號K14D的1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎為基礎,於引擎週邊加入48V鋰電池組、ISG整合式啟動馬達發電機、48V-12V變壓器組成48V微型油電系統,透過額外產生的電力輔助,不僅有利於減少大約6%的油耗與二氧化碳排放量,同時還能改善低速扭力反應,使起步加速反應更加線性。

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▲歐規Swift Sport以代號K14D的1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎為基礎,於引擎週邊加入48V鋰電池組、ISG整合式啟動馬達發電機、48V-12V變壓器組成48V微型油電系統。

從帳面輸出來看,植入48V微型油電系統的Swift Sport,其最大扭力從23.4公斤米提高至24公斤米,並可於2,000轉到3,500轉之間完全湧現,較過去提前了500轉,而且當車速低於80km/h並放開離合器時,馬達將預先啟動以產生動力代替燃油噴射,需要加速時引擎ECU則會依據轉速與節氣門判斷駕駛的加速需求,再透過馬達迅速提供額外的扭力來強化加速性能。

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▲需要加速時引擎ECU則會依據轉速與節氣門判斷駕駛的加速需求,再透過馬達迅速提供額外的扭力來強化加速性能。

比較可惜的是,雖然原廠未公布最大馬力,但英國當地媒體指出,新年式Swift Sport的最大馬力從過去的140匹調降至129匹,而放置在前座椅下方的48V鋰電池組、48V-12V變壓器,儘管有助於改善前後配重,但也使得車重增加15公斤達到1,025公斤 (整備重量),因此即便扭力輸出增加,0-100km/h加速仍從8.1秒拉長至9.1秒,極速也從210km/h微幅下修到208km/h。

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▲由於馬力調降、車重增加,新年式Swift Sport的0-100km/h加速拉長至9.1秒,極速也從210km/h微幅下修到208km/h。

此外,雖然目前歐規Swift Sport僅提供6速手排變速箱,但為了配合其他市場需求,未來應該還是會有48V微型油電系統搭配6速手自排變速箱的組合,至於有沒有機會重新導入台灣市場?這方面大概還得視原廠產能與自排版本推出時間而定。

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▲目前歐規Swift Sport僅提供6速手排變速箱,但為了配合其他市場需求,未來應該還是會有48V微型油電系統搭配6速手自排變速箱的組合。

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圖片來源:Suzuki

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