▲相較於汽油引擎，改用天然氣引擎對人體有害的毒廢氣排放瞬間減少40～100％！節能功效則是提升10～15％，大幅降低對環境的衝擊。可惜天然氣目前仍不適合用在飛機的外燃機，無法取代航空燃油。

接續上回的問題，A3 Sportback 30 g-tron天然氣引擎既然可以承受高壓縮比而不產生爆震，那麼Audi原廠為何還在此引擎身上注入「米勒循環」架構，也就是進氣汽門延遲或提前關閉系統，藉此調節引擎壓縮比，變化範圍約12.5～9.5：1之間。答案就是A3 Sportback 30 g-tron的引擎乃是「天然氣+汽油」通吃！沒錯，此車正是雙燃料動力，車尾具備傳統油箱與高科技「外玻璃纖維+內碳纖維桶」儲存液化天然氣，而且可以單獨使用天然氣或汽油運行（包含生質甲烷），也可以混著使用不會打嗝或放屁，這才是真正實用的天然氣動力，絕非台灣早期的瓦斯車所能比擬。

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▲相對於汽油引擎，天然氣動力引擎成本較低、燃料儲存代價較高，但是在大量生產之後，新車價格可望低於汽油動力車款。

▲Audi A3 Sportback 30 g-tron採用雙燃料系統，可以單獨使用天然氣或汽油，也可以「半筋半肉」Hybrid混合使用。

汽油+天然氣  雙燃料引擎是王道！

雙燃料引擎有何好處？先來談談此引擎的工作原理。A3 Sportback 30 g-tron以純天然氣運行時，乃是先將壓力達200bar的液化天然氣釋放至減壓鋼瓶中，將壓力降低至5～9Bar先行汽化，接著再注入引擎內燃燒，並非將高壓液化天然氣直接注入燃燒室內，降低燃燒不完全產生碳粒PM污染問題。

但是當液態天然氣快要用盡時，鋼瓶壓力會降低導致供氣量不足，低轉速低負荷狀態下尚無疑慮，但此時如果遇到爬坡、超車、高速行駛則是相對吃力甚至有危險性。此時汽油將適時發揮動力輔助功效，助天然氣一臂之力，不過這種混搭使用情況其實不多，僅有在大腳油門加速時比較容易出現，而且駕駛者並不會察覺到任何異狀，加速順暢依然是A3 Sportback 30 g-tron的一大特色，否則很難獲得消費者的認同。

然而當天然氣用盡時，A3 Sportback 30 g-tron並不會立即停擺，可以靠9公升的輔助汽油箱將愛車開至最近的加氣站，如果9公升備用汽油還是開不到加氣站，好歹可以先找附近的加油站補充少量汽油繼續前行，降低燃料用盡死在半路的機率。

目前德國共有850座CNG天然氣加氣站，一半以上兼販售生質甲烷，加氣站數量仍在持續增進當中。此數量看似充裕，但分散至德國各地則是顯得零星，所以「雙燃料動力」仍有其必要性，否則A3 Sportback 30 g-tron還是很難行駛至郊區等偏遠地帶。目前台灣一共有2480座加油站（不含地下油行），從國土面積與密度來看，目前德國的加氣站數量確實還沒有達到普及與便利的程度，因此天然氣車輛短期內仍不會出現大量成長的態勢，但市佔率絕對會持續攀升，因為燃料開銷省、環境污染低。

▲Audi A3 Sportback 30 g-tron新車售價略高於同引擎的汽油車款，主因在於安全但是昂貴的雙碳纖維儲氣桶，隱藏於行李廂底部，不會大幅佔用行李廂空間。前方的鋼瓶是汽化用途，高壓液態CNG不能直接注入引擎燃燒，必須先在鋼瓶中先行汽化，再以氣體型態注入燃燒室。

天然氣引擎  污染低、耗能低、成本低

從平均油耗成績來看，A3 Sportback 30 g-tron的節能表現看似達到柴油動力的水平，但眼尖的讀者一定會注意到單位上的差異，汽油動力乃是以「公升」計算，天然氣動力則是用「公斤」計算，經過換算後，選擇A3 Sportback 30 g-tron可節省約10～15％的燃料開銷，此節能幅度看似不高不低，但是再考量燃料價格差異之後，使用天然氣動力大約可以省下40～50％的燃費開銷，但是新車售價僅差一咪咪，完全不怕沒有人關注！

為了享有更多的補助與優惠，A3 Sportback 30 g-tron因此調降馬力，讓二氧化碳排放量低於99g/km，副作用就是影響加速性能，0～100km/h衝刺表現略遜於A3 Sportback 35TFSI汽油動力。此外，A3 Sportback 30 g-tron的雙天然氣筒總容量僅有14kg，續航力夠用但不及汽油動力，未來天然氣儲存桶的容積仍有進步空間，比如說做成長方形設計增進容積效益，另一方案為加大油箱容量。

以上是消費者觀點，但是站在政府或車廠的立場，則是希望天然氣動力大量普及。首先，天然氣成分比起汽油來說相對單純，而且硫化物含量非常低，因此天然氣動力相對於汽油動力，溫室氣體CO2排放量可以減少10％以上、燃燒不完全的HC污染可以降低約80％、硫化物SO2減少75％以上、硫化物SO減少99.99％，重金屬鉛Pb排放直接降至0、影響肺部功能的碳微粒PM排放減少40％以上、CO排放減少80％以上。看完這些數據許多讀者可能霧煞煞，簡單來說，汽油引擎就算加上電能輔助設計成Hybrid動力，廢氣排放依然達不到天然氣引擎的水準！如此潔淨且價廉的優質能源，政府為何不推廣？因此德國不斷興建加氣站就是這個原因，許多人也斷言：未來數十年，誰掌握了天然氣能源，也就掌控了世界！

站在車廠的立場，只要小幅修改引擎、油箱、儲氣桶，天然氣動力車就大功告成，比研發Hybrid動力容易許多，而且幾乎是每一款汽油動力車款略加修改，都可以變成天然氣動力車，當數量龐大、呈現量產規模後，天然氣動力車款價格可望比汽油動力車款更便宜，推廣上絕對比Hybrid、電動車更容易，而且能夠通過嚴苛的環保法令。

以目前的科技來說，全面汰換電動車或是全面汰換天然氣車，何者的污染比較低？購車與用車成本比較經濟？消費者接受度高、衝擊性低？此問題值得深思！

▲駕馭過程中，不論是油、氣Hybrid燃燒狀態，或是純油、純氣燃燒狀態，駕駛者並不會感受到異狀，也不需要手動轉換，電腦會自動判斷。

瓦斯車曇花一現？  燃料品質是關鍵！

要瞭解台灣昔日的瓦斯車為何幾乎消失殆盡，首先要來說明一下天然氣的分類：

LPG (Liquefied Petroleum Gas) 液化石油氣，從煉油廠收集的氣體或蘊藏於地下的天然氣，包括開採油田的伴生氣，經過加壓、降溫、液化得到的無色揮發性氣體，主要成分為丙烷與丁烷的混合物，伴隨少量丙烯、丁烯、戊烷、戊烯、微量硫化物及其他雜質，純度最差，主要用途為家用或營業用桶裝瓦斯，如果要應用在內燃機上，必須經過加工純化處理，不屬於潔淨燃料。

LNG (Liquefied Natural Gas) 液化天然氣，以低溫液化方式儲存與運輸，主要成分為甲烷，比例達81～99％，其他成分則是少量的乙烷、丙烷、氮氣，屬於潔淨能源，燃燒後的污染問題輕微，應用範圍相當廣，從工業、農業到民生用途皆可。

CNG (Compressed Natural Gas) 壓縮天然氣，將LNG汽化與壓縮之後，以高壓型態儲存備用，使用前必須先降壓汽化，因此CNG與LNG的成分一模一樣。甲烷易燃，而且是溫室氣體（威力是CO2的21倍），亦是取代性氣體（會造成動物窒息），因此儲存與使用上必須小心。

基本上LNG與CNG為同一種東西，差別在於儲存方式前者為低溫、後者為高壓，A3 Sportback 30 g-tron所使用的燃料正是CNG。甲烷的熱能數值不輸汽油與柴油，而且燃燒過程更為完全、利用率更高、抗爆震能力又強，CNG引擎的性能表現其實可以超越汽油與柴油引擎，只是甲烷燃燒溫度頗高，工業方面都是用來燒陶與煉鋼，全功率輸出狀態下一般引擎受不了，為了耐用度考量，A3 Sportback 30 g-tron的性能調校偏向保守，主要是朝向節能、可靠、耐用、低成本等目標發展。

昔日台灣所推動的「瓦斯車」使用燃料為LPG，而LPG的熱能數值僅約汽油的80％，加上當時的瓦斯車引擎都沒有提升壓縮比，所以「沒力」是正常的現象，不適合爬坡、高海拔地區、國道高速行駛。此外台灣的LPG成分「很不單純」，合乎標準的廠商少之又少，散熱系統也沒有配套設計，一般汽油引擎局部改裝直接使用LPG，引擎壽命會出問題，最終「加速沒力+耐用疑雲」成為壓垮台灣瓦斯車的二塊巨石！

至於其他缺點則是瓦斯桶佔用行李廂空間、加氣站數量極少等，但是瓦斯計程車確實讓司機們大幅降低燃費開銷，可惜省下的錢，最後都拿來修引擎了！目前全球使用LPG作為車用燃料的比例越來越少，而且LPG的價格並沒有比CNG便宜！

目前政府相關單位早已開始研究CNG車輛上路的可行性，但目前確實僅處於「研究階段」沒打算實行，但就長期發展來看，未來電動車推廣如果遇到瓶頸（如充電時間長、快充車位少、續航能力差），此時CNG動力應該是比Hybrid更好的替代方案，光是新車售價就贏了！

事實上目前關注CNG動力的廠商不只Audi，其他像是Hyundai、Suzuki、Honda、Fiat、Volvo…許多車廠都有自家CNG市售車，不過目前CNG動力應用最為普及與成熟的領域還是商用車，未來幾年台灣如果出現CNG公車請不要大驚小怪！其實CNG公車很容易辨識：其一，車尾不會噴黑煙，也沒有難聞的廢氣；其二，引擎聲音比傳統柴油引擎安靜許多。除了節能環保以外，乘坐感受也更為舒適。

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▲不需要等到Audi A3 Sportback 30 g-tron引進台灣，如果真的有市場，國產車會先上！不過經歷數十多前的瓦斯車風暴，初期國人的接受度應該不高，台灣的天然氣純度也需要考量與觀望！