國王車訊車廠動態試駕報導 大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(一)|動力充裕、坐艙寧靜、動態穩健訂閱YT頻道
大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(一)|動力充裕、坐艙寧靜、動態穩健

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(一)|動力充裕、坐艙寧靜、動態穩健

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(一)|動力充裕、坐艙寧靜、動態穩健

▲這樣的視覺角度,如不多加說明,相信許多人都猜不出「這是一輛Nissan Sentra」!可能還會誤以為是全新電動概念車!

關於大改款Sentra,相信讀者最想知道的實車駕馭表現,就是這具1.6升引擎到底夠不夠力?畢竟排氣量比對手的1.8升引擎略小。但經過原廠的動力升級後,全新Sentra 1.6最大馬力來到138hp,與Altis 1.8的140hp相差於幾,加上變速箱齒比調校,提供良好的起步加速反應,試駕的第一個反應就是:此動力可滿足多數人的需求,加速力道比Tidda 1.6或Kicks 1.5更優異。裕隆汽車建議媒體可以開試乘車上武嶺,雖然很想嘗試,但是短短6.5小時的時間,最好有辦法把Sentra開上去!

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▲這麼大的車身配上一具1.6升自然進氣引擎,多數人認為加速反應一定偏慢,但實際駕馭則是輕盈暢快,與神車Altis 1.8不相上下。

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▲車身尺碼雖然不小,但是在超高剛性鋼材的應用之下,全新Sentra 1.6頂規車身重量控制在1285kg的程度,但輕量化之後,車體剛性則是提升34%。

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▲這具1.6升引擎最大特色就是將壓縮比從昔日的9.8:1提升至10.8:1的境界,大幅提昇動力與節能表現,但運轉精緻度依然出色。

1.6升動力 加速順暢 舒適寧靜

關於Sentra 1.6引擎的「Mirror Bore Coating鏡面熔射汽缸壁」以及TCV擾流控制閥(可變進氣歧管)科技與實際功效,可以參閱以下文章報導,相信會收穫滿滿,本篇文章就不再贅述。

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「Sentra 1.6的動力很夠用」其實是很模糊的敘述,在此直接告訴讀者加速測試數據:0~100km/h實測10.9秒、0~400m實測17.8秒、末速度127.2km,而且測試時間為正中午,氣溫高達36度以上(氣象局資訊非體感溫度),神車Altis在此情況下的測試成績差不多是如此(約10.5秒),整體來說Sentra 1.6的加速反應僅比Altis 1.8慢一點點而已,實際差異要藉助儀器測試才能分個高低。

誰沒事會每天全油門感受0~100km/h衝刺?若以一般用車狀況來說,Altis 1.8起步反應比較靈敏一些,輕踩油門就覺得夠力,相較下Sentra 1.6屬於「線性設計」,油門踩多深、加速反應就是直線向上加成,要衝刺重踩便是、要柔順輕點油門相對寧靜,整體來說就是好控制,而且「換檔」相當柔順。

大家一定很納悶,Sentra不是CVT無段變速系統嗎?怎麼會有換檔動作呢?其實各車廠早就考量到四缸引擎配CVT變速箱的「噪音」與「共鳴」問題,因此新一代CVT已罕見「固定引擎轉速」的舊程式,新思維就是要讓引擎轉速產生變化、排氣聲浪要有抑揚頓挫,避免持續產生同一種音頻,可降低車廂共鳴的不適,簡單說就是「無段變速機構刻意模擬固定檔位」的設定,如不事先說明,在駕馭過程中,一般人並不容易分辨出新一代CVT與一般自排變速箱的差異。

全新Sentra 1.6的變速箱,乃是沿用Kicks無重大災情的CVT變速箱加以改良(非舊款Sentra的變速箱),目前進化至第5代X-CVT,除了換檔邏輯比之前的設計更好,原廠也縮小了鋼帶的公差,提升接觸密合度,降低空轉、打滑現象,最大減速比也從昔日4代的7.3:1提升至8.7:1,號稱目前業界最高,Ford新世代8AT變速箱減速比為7.7:1僅供參考。Nissan原廠並強化變速箱油的流動效率,降低運轉溫度,試車當天氣溫相當炎熱,但從早到晚引擎很少熄火的緊湊行程中,並沒有出現動力衰退的問題。

全新Sentra並沒有手動換檔模式,但為了爬陡坡與急加速需求,此車配置了L檔(低速爬坡檔)與Sport模式,但在駕馭過程中其實很少用到,因為一般模式的檔位邏輯已經很聰明了,加上動力並不薄弱,不需要靠變速箱降檔拉轉速,引擎與變速箱的搭配堪稱合宜,除了激烈、暴力駕馭之外,一般行車狀況的加速感受夠輕快,無須用力鞭策,亦無須忍受高分貝的加速噪音。

即便Sentra 1.6的加速反應比Altis 1.8稍微慢一點點,但寧靜度則是更上一層樓,論引擎怠速運轉與低轉速行駛狀態,二者其實都很安靜,但加重油門來到中高轉速區域,Sentra的排氣噪音則是比Altis更安靜。市區行車狀態二者都算舒適寧靜,但高速行駛與山路爬坡時,Sentra的寧靜度則是略勝一籌,Nissan在舒適性方面確實有其價值,不只是沙龍等級的3D舒壓座椅,隔音也是強項,搭配寬敞的豪華內裝相得益彰。

另一個與引擎連結但與加速無關卻與舒適有關的重要系統,那就是「空調」。因Sentra乃是舒適取向家庭房車,而且坐艙空間又大,冷氣效率相對重要,幸好Sentra這方面並沒有讓人失望,在酷熱的6小時試車時間、下午三點仍不見任何一朵雲遮天,但Sentra的冷氣可以吹到讓人覺得冷!而且試車當天已過鬼月,絕對不是陰魂作祟!

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▲對稱式的內裝設計,以大面積皮革包覆提升質感,不過更重要的是隔音品質大幅提昇,加速過程引擎噪音也不嫌吵雜,冷氣效率也夠強勁。

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▲操作便利是Sentra內裝的一大特色,排檔座有L檔供爬陡坡時使用,排檔頭後端有一個小按鈕是Sport模式啟動開關。

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▲Sentra引擎斷油前的實測噪音為70.2分貝,Altis 1.8的引擎噪音則是74.1分貝,Sentra引擎於高轉速狀態更為寧靜。

全新技術平台  操控更上層樓

大改款Sentra不只是引擎革新、CVT世代更新,更重要的是更換全新的CMT-C技術平台,以及新世代家族式內外造型設計,外觀、內裝、空間、配備下次再來討論,就新技術平台來說,車體剛性提升34%,更重要的是全新Sentra擁有更寬敞的車身,營造更低的轉向重心,加上懸吊剛性強化20%,最直接的感受就是高速行駛穩定性大幅提昇,在合法速限內幾乎感受不到漂浮、輕微晃動等令人不安的問題,即便遇到崎嶇路面,車身也不會左右搖擺與多次上下搖晃,舒適性與穩定性大幅升級,適合國道長途駕馭。即便車速高達120km/h,但駕駛者對於速度感受僅約90~100km/h,並不會讓人覺得快,可以放鬆心情欣賞沿途的風景。簡單來說,Sentra雖然是中型房車,但已擁有大型房車的架勢,不只是空間,還有駕馭感受。

然而Sentra並沒有因高速穩定性而犧牲操控反應,相反的,原廠相當在意這方面的表現,或許是為了達到「表裡一致」的境界吧!外觀既然如此動感、操控表現豈能成為「紙老虎」呢?因此原廠相當在意車體剛性、懸吊剛性以及「轉向系統剛性」,大幅提升轉向靈敏度。個人的感覺乃是:Sentra的轉向反應有必要調得這麼靈敏嗎?這不是一輛舒適取向的房車嗎?這種敏捷的感受不就和Altima很像!顯然原廠對於Sentra的期望很高。

因全新Sentra的轉向反應夠快,初期駕馭容易出現矯枉過正的問題,面對一般彎道,即便行車速度很快,仍無須以「如臨大敵」的心情面對,放輕鬆就好。因為Sentra的彎道極限比預期高,所以剛開始駕馭時,往往會有煞車踩太深或太久的問題,此外也容易發生方向盤轉向角度過大的情形,這就是上述的「矯枉過正」情形。然而會出現這樣的情形,一部份也是方向盤手感偏向輕盈、路感不夠清晰所造成,轉向輔助力道略強,偏市區行車取向,稍微減損操控樂趣。但此設計的好處是方向盤不容易出現抖動或震手問題,停車時更顯輕鬆,亦適合女性車主。

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▲座椅舒適性佳,表面柔韌Q彈,但支撐性夠好,椅背二側包覆性佳,駕駛座高度可手動調整。

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▲原廠17吋配胎為Bridgestone Turanza T005A,有水準以上表現,兼顧噪音、性能、舒適、節能、濕地煞車安全性。

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