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國王車訊試駕報導 大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局
大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲Sentra不只是車頭設計很有個性,其實很多人對車尾的評價更高!

開宗明義,入門等級74.9萬元的全新Sentra為何叫做「旗艦版」?其實裕隆汽車的想法很簡單,那就是新一代Sentra已將多數主動安全配備列為全車系標配,即便是入門版本,安全等級已超越上一代Sentra,為了凸顯全新Sentra的主動安全配備優勢,遂將入門版命名為「旗艦」。

當然,裕隆汽車很清楚全新Sentra旗艦版不會獲得一般買家的青睞,未來銷售主力還是放在尊爵版與尊爵智行版,旗艦版主要銷售對象還是企業公務車、租賃車、營業車、政府標案等,因此旗艦版並不能選配帥帥的雙色外觀或雙色內裝。

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大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲如果沒有有懸浮式車頂與雙色外觀,Sentra的C柱其實顯得較寬與粗,車尾看起來難免會略顯沉重些。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲在室內,白色不容易彰顯Sentra銳利的線條設計,但是在室外則是能見到陰影的變化格外有型。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲陣列式LED設計不但豐富了頭燈的生命,更強化了夜間照明效果,有別於魚眼設計。

不選雙色太可惜

無庸置疑,全新Sentra造型最大特色,除了家族V字形水箱罩,另一吸睛設計則是懸浮式車頂,加價1.5萬元可選配雙色車身。目前採用懸浮式車頂的車款並不多見,如Mini、Volvo XC40、Lexus RX、Nissan Altima等車款皆有類似設計。然而採用懸浮式車頂又能選配雙色外觀的車款則是少之又少,除了Mini等少數品牌可以非常自由地客製化,多數車款都沒有這樣的選項,因此選擇全新Sentra不加選雙色外觀真的太可惜!

然而雙色外觀真的那麼帥嗎?沒錯!除了車身看起來很低、很長、流暢、動感之外,獨特的B柱線條更是一絕,不只是先天上具備高傾斜度設計,宛如五門斜背車造型,更重要的是C柱下方的小三角形豐富了車身腰線變化,看起來就是一輛運動型房車。沒錯,全新Sentra光靠外觀與內裝設計,一個月足以多賣數百輛。

不過全新Sentra並非Altima的翻版,以車頭設計來說Sentra更為高明,不只是下氣壩造型更有個性,鮮明的稜角更能呼應V形水箱罩設計,視覺上也更為大器,即便Sentra的尺碼明顯比Altima小一號,但視覺上一點也不小。

車頭另一個加分項目在於頭燈設計,全新Sentra一改昔日魚眼設計,換成陣列式LED,並且將整個燈組塞得滿滿毫無空隙,看起來很有飽足感,沒有空洞的感覺,更能凸顯燈組造型之美,此外更具備集中效果,強化整體視覺美感。陣列式設計因光源分散的緣故,正面看去不會那麼刺眼,不容易干擾對向車駕駛者的視線。

陣列式LED頭燈絕對不是低階或過時的設計,根據原廠資訊,全新Sentra的LED燈組最遠投射距離較昔日LED魚眼頭燈增加6%,左右投射範圍則是增加50%,因照明範圍比昔日廣,已具備轉向輔助燈功能,所以Sentra並沒有額外的轉向輔助照明。

個人覺得Sentra的車尾更有看頭!不只是C柱造型或車頂使然,乃是行李廂蓋的弧度優雅又有個性,略具Volvo昔日車款的剛硬氣息,但隆起幅度又沒有誇張到讓人覺得矯揉做作,搭配低調燻黑頭燈,整體搭配相當耐看,而且夠寬、夠大器、夠穩重。

原廠以橘色做為全新Sentra的主打色,不過橘色車款並非最受歡迎的顏色,以目前接單情況來看,白色車款還是最受歡迎,紅色、橘色次之,灰色與黑色則是敬陪末座,而且比例相當低,低到連裕隆汽車都覺得不可置信、匪夷所思,顯然喜愛Sentra造型的消費者,都偏向鮮豔或明亮的色彩,大多屬於陽光派系,而且多半選擇頂規車款(相信與17吋鋁圈有很大的關係)。Sentra預計10月6日才會正式上市,之後銷售成績與各種比例將會有更多變化。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲花1.5萬元選配雙色外觀的車主,可以再加1萬元選配雙色內裝,座艙看起來比較寬敞明亮。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲360度環景影像系統啟動方式為觸摸右上方的「AVM」,具備移動物偵測與顯示,包含移動物閃爍與聲響警示。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲X-Media V介面簡單好上手,反應速度快、靈敏度佳,容易藉由位置判斷,不容易誤觸。

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▲ICC自動跟車定速巡航控制容易,沒有複雜的按鍵與設定,下方中央按鈕為聲控快捷鍵。

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▲置物機能優異,且中央扶手寬大,下方可以放置小型肩包,真的是「不怕沒處放、只怕找不到」!

善用全速域ICC

試駕車款為頂規尊爵智駕版,配備可說是一應俱全,包含起步誤踩油門系統都包含在內,不只能防止向前暴衝,同樣可以預防向後暴衝,即便打錯檔位也能確保安全無虞。尊爵智駕版還有一項主動安全利器,那就是自動遠近光燈,對於經常處於開遠燈狀態的駕駛者相當受用,基於這二項配備,個人覺得若預算足夠就應該升級,預期還能協助降低馬路三寶出沒機率。

至於另一個非常好用的安全配備則是360度環景鳥瞰影像系統,並附上前後廣角影像輔助,以及移動物偵測+顯示功能,因偵測範圍廣,不只是增進停車便利性,在巷弄鑽行時也能避免撞到障礙物,出巷口時亦能偵測左右二側的行人或車輛,大幅提昇死角安全。啟動方式也相當便利,除了倒車自動顯示之外,按下中央螢幕右上方的AVM就能立即啟動(15km/h以下),Sentra中階以上都有這項實用配備,不需要升級至頂規,因此原廠預期中階尊爵版與頂規的銷售量,將會呈現對半的態勢。

Sentra的X-Media V榮獲美國J.D. Power評選為「最佳多媒體主機」,獲獎者還有BMW X6、Genesis G70、Dodge Challenger,能在數百輛車款當中脫穎而出,此系統顯然相當厲害。說穿了,X-Media V乃是Nissan與Garmin聯手開發的產品,沒有炫技的複雜功能、也沒有炫麗的立體圖文,具備比一般8吋主機更碩大的9吋觸控螢幕,不過單一頁面就只放8大功能,全數以對稱方式排列,辨別方式除了文字、符號、還有色彩,進入選單用單指觸控,滑動頁面用雙指操作,因圖示大且清晰,誤觸機率相對低,戴手套也不成問題,無須說明書也能迅速上手,讓「觸生」觸控生物通行世界、無遠弗屆!

對於X-Media V唯一不習慣之處,大概就是音量控制沒有實體旋鈕而是螢幕右方觸控按鈕,個人覺得之前的「雙按鍵旋鈕」比較好操作,但新一代介面比較美觀、比較科技,至於音量操作,要習慣並善用多功能方向盤。至於螢幕左方的「DVR」則是四鏡頭行車記錄器,屬於選配項目。至於手機與車用主機連結後,如欲操作語音聲控功能如導航,方向盤上有快撥鍵可以使用,不需要透過手機操作。

全速域自動跟車功能乃是一個便利的配備,Nissan稱之為ICC,試車當天遇到雪山隧道大塞車(下午3點過後經常出現的狀況),但試車當天有交通事故所以特別塞,進入雪山隧道前的車速別說是低於30km/h,甚至超過十次出現完全停止狀態,此時如果沒有全速域自動跟車,那就等於沒有自動跟車功能!

不過Sentra的ICC設定上有一些技巧,發動引擎後第一次設定必須在時速30km/h以上,系統確認所有感應器皆處於正常狀態方能啟動。之後遇到大塞車時,ICC可以跟車至完全靜止狀態,靜止3秒後系統出現警示聲響,將油門與煞車控制權交給駕駛。然而當車流再次前行之後,駕駛者不需受到時速30km/h以上方能啟動之限制,只要按下「RES +」按鈕即可恢復ICC自動跟車狀態,可以在時速30km/h以下操作,絕非半速域設計。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲個人身高182cm,駕駛坐姿調整完畢後再進入後座,膝部仍有10cm的距離才會頂到前座,空間相當寬敞。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲行李廂空間夠寬敞,高達560公升,後座椅背具備4/6分離功能。

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▲模特兒身高為170cm,駕駛坐姿概略調整至適當位置(模特兒並不會開車)。

大改款《Nissan Sentra國產仙草》試駕(二)造型帥氣、配備實用、大車格局

▲從此圖不難看出Sentra的後座空間有多寬敞,而且開口面積夠大,上下車時頭部不容易受到阻礙。

最後,相信多數人都認為全新Sentra的內在美,就是空間大、內裝設計好看、座椅柔韌舒適像沙發,因此許多人戲稱Nissan是被汽車耽誤的沙龍店!不過個人駕馭Sentra之後,最讚賞之處乃是「此車具備大型房車的舒適格局」,並非空間大就能草草了事。首先,Sentra的座椅不只是包覆性夠好,包含整個大腿與上背部的支撐性都有水準演出,個人身高182cm,坐在椅子上都覺得伏貼舒適,沒有讓人不適的空隙。

再者,Sentra設計了一個寬廣的前座中央扶手,有多寬廣?大概就是賓士C-Class以上的等級,個人因身高的關係,很需要這樣柔軟舒適的大型中央扶手,長途駕馭才愜意。因中央扶手夠寬敞,所以下方的置物空間也從昔日的2公升一口氣升級至7.6公升,可以放置小型男用單肩包,至於一般雜物,車門飾板底下的置物空間其實相當夠用。

然而沒有一輛車是完美的!Sentra強化了四個車門的置物機能後,無疑會壓縮音響喇叭尺寸與音箱容積,個人覺得Sentra的音響仍有提升空間,中低頻厚度稍顯不足,不容易滿足音感良好的車主。此外,Sentra中央三出風口好看又實用,可以獨立關閉與控制風向,可以兼顧左右與後方乘客,雖然出風口風量在2段位置仍不顯吵雜,但3段以上就逐漸趨於明顯(室內循環狀態),若覺得吵雜,車主也可以適時將空調模式調整為室外進氣,噪音頓時輕微許多。

整體來說全新Sentra並沒有致命缺點,但處處充滿吸睛亮點,相信能漸漸吸引廣大消費者的目光,因此初期裕隆汽車期望Sentra能達到單月800輛的目標,未來目標當然是「破千」,以目前Sentra頂規車款上市優惠價約80萬元之促銷方案來說,絕對物有所值,加上此車乃是「移動招牌」,洗腦作用強,只要沒有災情出現,越賣越好、倒吃甘蔗應該是沒有問題。

Nissan Sentra 規格表

汽油引擎:1598cc直四CVT FF

壓縮比 10.8:1 / 油箱:47公升

最大馬力:138hp/6300rpm

最大扭力:17.2kgm/4000rpm

車身尺碼:4641×1815×1447mm

軸距:2712mm / 迴轉半徑:5.3m

行李廂容積:560公升 / 產地:台灣

重量:1275~1285kg / 風阻:0.26Cd

輪胎:205/60R16、215/50R17

懸吊系統:前麥佛遜、後扭力樑

能源局平均油耗:17.7km/L

售價:74.8、80.9、84.5萬元

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