醞釀了很久，昨日 (8/19)晚間Subaru終於發布新世代Levorg的完整產品資訊，日本當地媒體也在第一時間試駕到新世代Levorg，目前的進度則是日本市場已經開始接單，預計今年10月15日正式發表，而首波銷售車型分成GT、GT-H、STI Sport三種等級，各個等級還細分成配備EyeSight X駕駛輔助系統的GT EX、GT-H EX、STI Sport EX車型，不過預售訊息中並未提到售價，僅透露EyeSight X系統、12.3吋全數位儀表、整合Star Link聯網服務及衛星導航的11.6吋中控螢幕，整個套件必須加價35萬日圓才能一次擁有。

▲新世代Levorg分成GT、GT-H、STI Sport三種等級，各個等級還細分成配備EyeSight X駕駛輔助系統的GT EX、GT-H EX、STI Sport EX車型，不過預售訊息中並未提到售價。

其實量產版本的新世代Levorg，外型設計跟最早亮相的原型車幾乎沒有差異，車身尺碼則是較上一代略為放大，包括車長增加65mm來到4,755mm、車寬增加15mm來到1,795mm、車高 (含鯊魚鰭天線)增加10mm來到1,500mm，軸距也因為換上全新SGP模組化底盤而從2,650mm拉長到2,670mm；其中等級最高的STI Sport / STI Sport EX車型，為了強化運動氣息，外觀特別換上專屬的18吋雙色輪圈、口徑更大的STI排氣尾管，前保桿下擾流處亦多了鍍鉻飾條，並將STI徽飾掛在水箱護罩與尾門上來突顯身份。

至於先前未公開的內裝設計，基本上新世代Levorg已經完全向Legacy / Outback看齊，只要是EX車型或是加選EyeSight X駕駛輔助系統，整個盾形中控台便會被11.6吋直立式中控螢幕給佔滿，但螢幕兩側仍留下雙區空調溫度調整、音量/電台調整等實體按鍵旋鈕，即便不是EX車型也沒加選EyeSight X駕駛輔助系統系統，中控台仍會分成上下兩塊觸控螢幕，一塊是多媒體系統、一塊是雙區恆溫空調控制面板。比較特別的是，11.6吋直立式中控螢幕的操作介面有點像是智慧型手機或平板電腦的圖標排列，而且還能移動圖標、建立快捷功能選單，並可利用語音辨識功能來進行導航等操作。

▲新世代Levorg的內裝設計向Legacy / Outback看齊，只要是EX車型或是加選EyeSight X駕駛輔助系統，整個盾形中控台便會被11.6吋直立式中控螢幕給佔滿。(圖為STI Sport車型)

▲11.6吋直立式中控螢幕的各項操作介面。

不過為了減少實體按鍵，原廠也把一些常見的功能整合到中控螢幕內，像是VDC車輛動態穩定系統、主動式轉向頭燈、怠速自動熄火等開關，進入到設定選單也能針對EyeSight系統的各種功能進行調整。除了11.6吋直立式中控螢幕，首度出現於新世代Levorg的12.3吋全數位儀表同樣是車內的一大亮點，透過方向盤左側下方的切換鍵，該儀表將可切換成標準雙環、地圖顯示、EyeSight控制共3種不同的畫面，可依據駕駛需求自由調整，如果是STI Sport / STI Sport EX車型，在標準雙環畫面下還會加入紅色線條與STI字樣，擬真度超高的時速及轉速表也有著不錯的辨識效果。

此外，在空間機能方面，原廠表示新世代Levorg的行李廂總容量從上一代的522公升增加到561公升，其中行李廂底板上方容量為492公升，較上一代增加10公升，行李廂底板下方的置物區則是增加29公升達到69公升，同時行李廂高度為771mm、最大寬度為1,602mm，標準5人乘坐下的深度維持在1,070mm，必要時一樣能將40:20:40分離比例的後座椅背完全打平，GT-H以上車型還配有感應式電動尾門，只要靠近車門觸碰尾門上的廠徽便會自動感應開啟。

▲新世代Levorg的行李廂總容量從上一代的522公升增加到561公升，其中行李廂底板上方容量為492公升，較上一代增加10公升，行李廂底板下方的置物區則是增加29公升達到69公升。

雖然原廠沒有刻意強調後座空間，僅表示為了提升乘坐舒適性，後座椅跟前座椅一樣重新設計，並保有充裕的後座膝部空間，但眼尖的人應該會發現，上一代所欠缺的後座出風口終於被列入新世代Levorg的配備之中，而且依然保留兩組2.1A的USB充電孔，GT-H以上車型還提供後座兩側加熱功能、雙前座電動調整座椅、駕駛座自動回復功能，不過紅黑配色的真皮座椅僅限STI Sport / STI Sport EX車型。

▲STI Sport車型的前後座空間。

回到一開始提到的EyeSight X駕駛輔助系統，其實新世代Levorg自入門GT車型開始即標配經過改良後的新一代EyeSight駕駛輔助系統，改良的重點包括與賽靈思 (Xilinx)合作，植入由16奈米技術製成的車規級Zynq UltraScale+多處理器系統單晶片，為EyeSight系統提供能準確描繪動態駕駛場景並對其做出反應時所需的高效能、超低延遲和功能性安全 (ASIL)等性能，進而開發出視角更廣的全新立體攝影鏡頭，同時搭配位於車頭、車尾兩側的毫米波雷達，以及車尾的聲納感測裝置來擴大車身四周的偵測範圍。

▲新一代EyeSight駕駛輔助系統的改良重點包括與賽靈思 (Xilinx)合作，植入由16奈米技術製成的車規級Zynq UltraScale+多處理器系統單晶片，為EyeSight系統提供能準確描繪動態駕駛場景並對其做出反應時所需的高效能、超低延遲和功能性安全 (ASIL)等性能。

也因此新一代EyeSight駕駛輔助系統除了可偵測前方車輛、行人、自行車與後方障礙物之外，行經路口時也能偵測前方兩側來車並發出警示來避免發生碰撞，當車速在20km/h以下則會控制煞車要求減速，如果車速在80km/h以下且無法避免跟前方車輛發生碰撞時，新一代EyeSight駕駛輔助系統還會直接控制轉向，利用閃避動作來降低碰撞風險；在60km/h到120km/h之間偏離原有車道或打算變換車道但偵測到車輛接近時，緊急車道維持輔助系統也會發出警示或控制轉向來提醒駕駛。

至於進階版的EyeSight X駕駛輔助系統，則是在上述基本功能外再追加高速路段的過彎控制、收費站進站速度控制、主動變換車道輔助等功能，並允許駕駛在遭遇交通壅塞時 (約50km/h以下)放開方向盤，由交通壅塞輔助系統來控制加減速、煞車與轉向，甚至跟著前車自動起步，但如果駕駛狀態異常，安裝於車內的偵測鏡頭也會隨時監控並作出反應，初期會以警示音及儀表警示提醒駕駛，如果駕駛狀態還是異常的話，車輛將會自動開啟雙黃燈並鳴放喇叭警示，接著再減速至車輛完全停下。不過EyeSight X駕駛輔助系統的最大不同之處在於多了能與衛星導航、緊急事故通報系統整合的GPS定位系統，也因為GPS定位系統才能確實掌握車輛位置，使自動駕駛狀態下的車輛在進入彎道、收費站前預先減速，連同主動轉向、加速與煞車的回饋都更加精準流暢。

動力部分，在原型車發表時原廠就已經預告新世代Levorg將搭載全新開發的1.8升水平對臥四缸渦輪直噴引擎，這具代號為「CB18」的新引擎不僅具備渦輪增壓、缸內直噴，還導入稀薄燃燒技術來達到更優異的燃燒效率，雖然最大馬力僅比現行使用的1.6升水平對臥四缸渦輪直噴引擎增加7匹達到177匹，但最大扭力仍有30.6公斤米的水準，而且受惠於1,600轉完全釋放，起步加速時即可感受到飽滿的低速扭力，日本當地媒體試駕完也表示新世代Levorg的低速加速反應確實優於上一代，而且重新改良後的Lineartronic CVT無段自排變速箱，齒比範圍已經接近傳統8速自排變速箱，CVT運轉時所會出現的獨特聲音也跟著減輕。不過或許是刻意善用低速扭力，有媒體表示即便將駕駛模式切換到S + (Sports Plus)，引擎轉速也鮮少越過5,000轉，除非將變速箱切換到可模擬8速檔位的手動換檔模式。

▲新世代Levorg搭載全新開發的1.8升水平對臥四缸渦輪直噴引擎，並搭配重新改良的Lineartronic CVT無段自排變速箱。

值得一提的是，新世代Levorg所配備的駕駛模式切換系統，在STI Sport / STI Sport EX車型上已經從單純改變引擎輸出曲線的SI-Drive動力控制系統，進化成可一併調整AWD四驅系統、ZF電子懸吊系統、動力轉向輔助系統、EyeSight駕駛輔助系統與空調系統的整合式型態，並能選擇Comfort (舒適)、Normal (標準)、Sport (運動)、Sport + (運動+)、Individual (個人化)共5種模式，切換鍵位置則跟SI-Drive動力控制系統位於方向盤右下方，透過中控螢幕進入Individual 模式的設定選單還能個別調整上述項目，整體駕駛輔助科技幾乎已經達到豪華車款的水準。

▲STI Sport / STI Sport EX車型配備的駕駛模式切換系統，除了改變動力曲線還能一併調整AWD四驅系統、ZF電子懸吊系統、動力轉向輔助系統、EyeSight駕駛輔助系統與空調系統。

圖片/影片來源：Subaru