作為Mazda旗下的SUV銷售主力，現行第2代CX-5自2016年底發表至今不過才4年多時間，本應先進行小改款卻傳出將直接大改款，而登場時間預估會落在2022年初甚至是2021年，連同車名都會依照最新的命名規則一併改為「CX-50」。

▲現行第2代CX-5自2016年底發表至今不過才4年多時間，本應先進行小改款卻傳出將直接大改款 (圖為CX-5旗艦獻定版)。

根據日本媒體Spyder7所透露的消息，Mazda已經在歐洲專利局申請註冊CX-10到CX-90的名稱，當中包括可能為CX-5後繼車的CX-50，同時他們也指出CX-50將會跟下一代Mazda6共用全新開發的後驅底盤平台，並為高階車型搭載綜置直列六缸設定的3.0升Skyactiv-X汽油引擎含48V車電系統，以及同樣為綜置直列六缸設定的3.3升Skyactiv-D柴油引擎，但仍會提供直列四缸設定的2.5升Skyactiv-G汽油引擎含48V車電系統、2.5升Skyactiv-G汽油渦輪引擎及2.2升Skyactiv-D柴油引擎。

▲去年5月Mazda即在對外公布的中期經營計畫中，確定將投入縱置直列六缸汽柴油引擎與後驅底盤平台的開發。

儘管這項消息目前可信度仍有待商榷，但CX-5在日本銷售量下滑卻是不爭的事實，根據統計2018年CX-5在日本一共賣出38,290輛，到了2019年卻下滑到31,538輛，比前一年足足減少了18%，雖然2019年Mazda在日本的整體銷售量都下滑，但CX-5的跌幅最大，而原因推測跟CX-30的推出有關，畢竟比起中型SUV級距的CX-5，尺碼介於CX-3跟CX-5之間的CX-30更適合日本用車環境，也因此CX-30在日本推出後每個月都能穩定繳出3千到4千輛的銷售量，而CX-5則是落到每個月2千到3千輛，當然Toyota RAV4、Subaru Forester、Nissan X-Trail等對手的環伺也給CX-5帶來不小影響。

▲由於CX-30更適合日本用車環境，因此在日本推出後每個月都能穩定繳出3千到4千輛的銷售量，而CX-5則是落到每個月2千到3千輛。

不過回到台灣市場，面對來勢洶洶的新世代Ford Kuga，或是穩居進口中型SUV銷售龍頭的Toyota RAV4，CX-5靠著 新年式產品改良及獻定版車型的限量推出，上個月仍繳出480輛掛牌數，不僅小贏VW Tiguan的470輛，也順利攀上進口休旅銷售排行的第2位，至於能不能持續下去？恐怕還得看未來的市場變化。

圖片來源：King Autos、Mazda