從前幾日所公開「Meet the S-Class DIGITAL」系列單元第2集的更多資訊當中，已讓我們對於即將在今（2020）年9月2日全球首演、原廠代號W223的全新第7代S-Class，有了更多、更進一步的大致了解！

當然，這些堪稱琳瑯滿目且包含前座椅背位置的後座乘員正面（前方）SRS輔助氣囊、全車座艙多達5具的大尺吋彩色液晶OLED觸控螢幕、結合AR（augmented reality）擴增實境技術的AR-HUD擴增實境抬頭顯示器、全數位液晶儀表板的獨特3D driver display立體顯示技術…等眾多科技配備，絕對都是相當有看頭！

除了上次所談過AR-HUD擴增實境抬頭顯示器，小編這次想要特別挑選出來說明的，就是其中能自動提升車高來應對側撞的E-Active Body Control（電子式主動車身控制），與能協助縮小迴轉半徑的Rear-axle steering（後軸轉向），這兩項科技配備。

E-Active Body Control（電子式主動車身控制）

從下列3張原廠所釋出的測試圖檔，可以清楚看出該套E-Active Body Control（電子式主動車身控制）系統，是以原本的氣壓式懸吊系統為基礎，再透過額外設置、以48V輕油電系統的電路連結至4個輪胎位置的電動馬達/液氣壓幫浦設計，來強化原本氣壓式懸吊的瞬間舉升能力。

▲可從較小的輪拱空隙看出仍未提升懸吊高度。

▲可從較大的輪拱空隙看出，其懸吊高度已在即將發生側面撞擊時自動迅速提升。

▲懸吊升高後的側面撞擊位置，已是較接近車身底盤、且較堅固/強硬的車體結構，將可有效降低車內乘員的傷亡。

Rear-axle steering（後軸轉向）

▲從圖檔可清楚看出，以倒車入庫方式進入停車格的全新第7代S-Class，受惠於明顯與前輪轉向角度相反的後輪偏移角度（停車時最多可達10度），能相對提供更形縮小且有餘裕的容差空間，特別是對於車身尺碼龐大的大型豪華房車來說更顯重要！另外，在時速60km/h以上，後軸轉向角度將與前輪轉向角度同向，提供更直接且迅速的轉向反應。

圖片來源：Mercedes-Benz