《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

2020-07-30 18:45:53

距離新世代Levorg正式發表還有一段時間，在這之前日本Subaru官網則是用「擠牙膏」的方式，先向大家宣傳新世代Levorg的開發理念，接著再帶領著大家回顧Subaru旅行車的發展史。

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如果對Levorg有些研究的話，相信應該會知道「Levorg」這個名稱其實是從「Legacy」、「Revolution」、「Touring」拆解組合而成，代表著Levorg是一款由Legacy進化而來的Touring旅行車，回顧Subaru旅行車的發展史，也能發現Legacy的誕生是Subaru造車的一個轉捩點，當時為了重新塑造形象，與實為Impreza前身的Leone區隔，1989年問世的初代Legacy捨棄自Subaru 1000沿用已久的底盤平台，換上具備四輪獨立懸吊系統的全新底盤平台，並搭載全新開發的EJ系列水平對臥引擎。

▲第三代Leone是最早搭載全時四輪驅動系統的Subaru旅行車。

▲1989年問世的初代Legacy捨棄自Subaru 1000沿用已久的底盤平台，換上具備四輪獨立懸吊系統的全新底盤平台，並搭載全新開發的EJ系列水平對臥引擎。

其中搭載2.0升水平對臥四缸渦輪引擎的初代Legacy RS車型，曾在問世前夕以223.345km/h的平均時速，耗時19天連續行駛10萬公里，寫下車輛耐久測試的世界紀錄，隔年位於美國印第安納州與Isuzu合建的工廠 (現稱為Subaru of Indiana Automotive即SIA工廠)也開始生產製造左駕版Legacy，並以日裔美規車身份導入台灣市場。不過最讓人津津樂道的還是STI技術總監辰己英治，他不僅以M-Benz 190E作為造車的參考基準，更利用自己參加拉力賽的經驗，打造出一般道路與非鋪裝道路都適用、著重於過彎性能的全時四輪傳動系統，大幅提升Legacy的操控表現，1990年開始更投入拉力賽，並在Colin McRae的駕駛下於1993年拿下第一個WRC拉力賽冠軍。

▲初代Legacy於1990年開始投入拉力賽，並在Colin McRae的駕駛下於1993年拿下第一個WRC拉力賽冠軍。

身為少數堅持發展旅行車型的日系品牌，Subaru當然也沒忘了幫初代Legacy推出五門旅行車，當時跟四門房車並行生產的Legacy Touring Wagon，由於性能優越又保有旅行車機能，符合所謂「Grand Touring」精神，因此日本當地還特別比照四門房車推出性能更強悍的GT車型，搭載可輸出200匹最大馬力的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，並標配帶有主動扭力分配的全時四輪傳動系統，1992年小改款之後更衍生出限量200部的STI旅行車型－Legacy Touring Wagon STI，自此打響了GT名號，歷代Legacy Touring Wagon也跟著走上性能之路。

初代Legacy STI Touring Wagon
二代Legacy 2.0 GT spec.B Touring Wagon
三代Legacy 2.5 250T Touring Wagon
四代Legacy 2.0 GT spec.B STI Touring Wagon

比較耐人尋味的是，為了重新找回「Grand Touring」精神，從第五代開始不斷放大身形的Legacy，到了第六代便與旅行車型切割只留下四門房車跟跨界旅行車設定的Outback，同時以Impreza、WRX所屬的底盤平台為基礎開發出獨立於Legacy車系之外的Levorg，車身尺碼也回到該有的穠纖合度，而這樣的改變是考量到日本的用路環境，畢竟旅行車在北美市場並不吃香，跟Legacy切割後反而能擺脫尺碼束縛，提高日本等市場的接受度。

▲由於旅行車在北美市場並不吃香，第六代Legacy並未推出旅行車，只留下四門房車跟跨界旅行車設定的Outback。

▲考量到日本用路環境，獨立於Legacy車系之外的Levorg，車身尺碼回到該有的穠纖合度。

縮小尺碼的另一個好處則是操控上將會更靈活，因此Levorg跟WRX一樣軸距都設定在2,650mm，並採用 相同的懸吊結構，連前後輪距都差不多，在高階的2.0 GT-S及STI Sport車型上，Levorg亦搭載了2.0升水平對臥四缸渦輪直噴引擎 (FA20 DIT)，日規版本可繳出300匹最大馬力、40.8公斤米最大扭力 (台灣導入規格降為268匹、35.7公斤米)，等同於達到WRX的動力水準，不同之處只在於Levorg僅提供Lineartronic CVT無段自排變速箱，不像WRX還有6速手排變速箱可選，這方面或許也是基於旅行車定位，刻意淡化熱血形象的另一番堅持。