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《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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距離新世代Levorg正式發表還有一段時間,在這之前日本Subaru官網則是用「擠牙膏」的方式,先向大家宣傳新世代Levorg的開發理念,接著再帶領著大家回顧Subaru旅行車的發展史。

《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

延伸閱讀: 新世代《Subaru Levorg》即將登場 日本確定8/20開放預訂

如果對Levorg有些研究的話,相信應該會知道「Levorg」這個名稱其實是從「Legacy」、「Revolution」、「Touring」拆解組合而成,代表著Levorg是一款由Legacy進化而來的Touring旅行車,回顧Subaru旅行車的發展史,也能發現Legacy的誕生是Subaru造車的一個轉捩點,當時為了重新塑造形象,與實為Impreza前身的Leone區隔,1989年問世的初代Legacy捨棄自Subaru 1000沿用已久的底盤平台,換上具備四輪獨立懸吊系統的全新底盤平台,並搭載全新開發的EJ系列水平對臥引擎。

《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

▲第三代Leone是最早搭載全時四輪驅動系統的Subaru旅行車。

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▲1989年問世的初代Legacy捨棄自Subaru 1000沿用已久的底盤平台,換上具備四輪獨立懸吊系統的全新底盤平台,並搭載全新開發的EJ系列水平對臥引擎。

其中搭載2.0升水平對臥四缸渦輪引擎的初代Legacy RS車型,曾在問世前夕以223.345km/h的平均時速,耗時19天連續行駛10萬公里,寫下車輛耐久測試的世界紀錄,隔年位於美國印第安納州與Isuzu合建的工廠 (現稱為Subaru of Indiana Automotive即SIA工廠)也開始生產製造左駕版Legacy,並以日裔美規車身份導入台灣市場。不過最讓人津津樂道的還是STI技術總監辰己英治,他不僅以M-Benz 190E作為造車的參考基準,更利用自己參加拉力賽的經驗,打造出一般道路與非鋪裝道路都適用、著重於過彎性能的全時四輪傳動系統,大幅提升Legacy的操控表現,1990年開始更投入拉力賽,並在Colin McRae的駕駛下於1993年拿下第一個WRC拉力賽冠軍。

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▲初代Legacy於1990年開始投入拉力賽,並在Colin McRae的駕駛下於1993年拿下第一個WRC拉力賽冠軍。

身為少數堅持發展旅行車型的日系品牌,Subaru當然也沒忘了幫初代Legacy推出五門旅行車,當時跟四門房車並行生產的Legacy Touring Wagon,由於性能優越又保有旅行車機能,符合所謂「Grand Touring」精神,因此日本當地還特別比照四門房車推出性能更強悍的GT車型,搭載可輸出200匹最大馬力的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎,並標配帶有主動扭力分配的全時四輪傳動系統,1992年小改款之後更衍生出限量200部的STI旅行車型-Legacy Touring Wagon STI,自此打響了GT名號,歷代Legacy Touring Wagon也跟著走上性能之路。

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比較耐人尋味的是,為了重新找回「Grand Touring」精神,從第五代開始不斷放大身形的Legacy,到了第六代便與旅行車型切割只留下四門房車跟跨界旅行車設定的Outback,同時以Impreza、WRX所屬的底盤平台為基礎開發出獨立於Legacy車系之外的Levorg,車身尺碼也回到該有的穠纖合度,而這樣的改變是考量到日本的用路環境,畢竟旅行車在北美市場並不吃香,跟Legacy切割後反而能擺脫尺碼束縛,提高日本等市場的接受度。

《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

▲由於旅行車在北美市場並不吃香,第六代Legacy並未推出旅行車,只留下四門房車跟跨界旅行車設定的Outback。

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▲考量到日本用路環境,獨立於Legacy車系之外的Levorg,車身尺碼回到該有的穠纖合度。

縮小尺碼的另一個好處則是操控上將會更靈活,因此Levorg跟WRX一樣軸距都設定在2,650mm,並採用 相同的懸吊結構,連前後輪距都差不多,在高階的2.0 GT-S及STI Sport車型上,Levorg亦搭載了2.0升水平對臥四缸渦輪直噴引擎 (FA20 DIT),日規版本可繳出300匹最大馬力、40.8公斤米最大扭力 (台灣導入規格降為268匹、35.7公斤米),等同於達到WRX的動力水準,不同之處只在於Levorg僅提供Lineartronic CVT無段自排變速箱,不像WRX還有6速手排變速箱可選,這方面或許也是基於旅行車定位,刻意淡化熱血形象的另一番堅持。

《Subaru》旅行車回顧︱繼承Grand Touring精神的《Legacy》與《Levorg》

▲在高階的2.0 GT-S及STI Sport車型上,Levorg搭載了2.0升水平對臥四缸渦輪直噴引擎 (FA20 DIT),日規版本可繳出300匹最大馬力、40.8公斤米最大扭力,等同於達到WRX的動力水準。

至於下一代Levorg能不能放下堅持,朝著GT性能之路繼續邁進?依照目前「擠牙膏」的方式,在正式發表之前應該會慢慢揭曉。

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圖片來源:Subaru

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