國王車訊車廠動態國王報導電動世代 《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?訂閱YT頻道
《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

▲Luxgen S5前期型攝於墾丁

2020年全球都感受到新冠病毒的強力震撼,台灣防疫有成傷亡最低,但各大媒體也被疫情新聞與「多人運動」桃色緋聞給阻塞,因此沖淡了「3月6日裕隆、鴻海合資新公司」這件車壇大事。光看標題或是初步報導,有些人可能誤以為鴻海要幫裕隆集團納智捷造電動車,其實不然,鴻海的企圖其實是在「整車研發與組裝」這一塊,對於「台灣自主品牌納智捷」這一部份,鴻海沒有興趣也不想染指,加上裕隆新任執行長嚴陳莉蓮「快、狠、準」的治理風格,納智捷正面臨「登大人」關鍵時刻。

《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

▲鴻海、裕隆結親,背後隱藏重大資訊!

首先來看看裕隆與鴻海的合作內容:鴻海科技集團董事長劉揚偉、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮、華創車電技術中心董事長陳國榮共同簽署成立新公司合約,以研發電動車為目標,總資本額新台幣155.76億元,鴻海出資「現金」新台幣79.44億元,佔股51 %,裕隆則是提供華創車電的車輛技術平台與研發專利等「技術資產」作為新公司的資本,換算價值新台幣76.32億元,佔股49%。

有幾個重點讀者要先知道:鴻海有新公司的主導權、裕隆沒出半毛錢、「堅若磐石」的華碩與華創車電沒有淵源!研發一輛新車要花費新台幣約百億元、華創車電研發11款車已經燒掉約800億元、鴻海出資79.44億元只是小菜一疊、未來研發電動車還要砸非常多錢、鴻海看中的是裕隆的整車研發與組裝能力、納智捷的生死鴻海不想染指,鴻海不靠夢想與感覺做事!

《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

▲鴻海科技集團經營的是全球市場而非台灣小品牌

鴻海是一個非常重視技術、專利、效率、潛力、應變的國際集團,也是罕見的百萬員工企業,全球500強企業排名躋身第26位,因此鴻海的每一個動作都堪稱精確,相較下裕隆不是蒜就是蔥!然而因大環境變遷、3C代工利潤越來越低,鴻海未來發展明確轉型,朝向八大生活發展~工作生活、教育生活、娛樂生活、家庭生活、安全生活、採購生活、交通生活、環保生活。如此多元豐富的發展目標,不難看出鴻海的其他強項在於佈局與管理,且每一步棋都講究效力,38億美元收購日本SHARP是為人津津樂道的話題,「一千多億台幣」讓鴻海深具競爭力,因為SHARP擁有高端技術、專利、產線與高市佔率,鴻海買下SHARP之後可以迅速開發高端智慧型液晶電視與其他消費型電子產品,不再靠代工賺取微薄的毛利。

反觀裕隆在過去十年同樣花費千億元打造納智捷這個品牌,但今日鴻海看中的不是U6也不是M7,而是背後負責研發的華創車電,而且鴻海也沒打算要買下整個華創車電,除了要花費約800億元的天價、逼近收購SHARP的金額、重點是投資報酬率不高,其實鴻海缺的是研發與製造整輛電動車的設備和技術,和裕隆合作無疑是為了補足最後一塊拼圖,但並不想要裕隆的老引擎與舊世代車輛平台技術。因此個人相當擔心納智捷,因為這個品牌的價值,絕大部分就像定期醫療保險一樣,時間到了保單失效後什麼都沒了!SHARP價值一千多億台幣,納智捷呢?這品牌若消失會有多少人感到惋惜呢?

《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

▲單純一個FCA確實不夠看,但加上PSA就不一樣!

以下先談鴻海再聊裕隆與納智捷、只談車不談3C的世界。早在十年前鴻海就涉獵汽車產業,但初期只經營鴻海最擅長的零件代工事業,手機不比汽車,整車研發與組裝非一蹴可及,鴻海默默做汽車零件代工數年,累積Ford、VW集團、GM集團、Nissan、Mazda、Tesla…等客戶,並陸續和其他公司聯手開發電動車平台、鋰電池技術、汽車租賃平台…等,但上述合作只是點狀佈局,轉捩點在於鴻海與全球第四大汽車集團FCA簽約合作,未來將共同研發與生產全新電動車款,此外還包含中國市場銷售佈局,終於有望將所有投資點劃成一條線!

然而這條線還缺一個關鍵點,那就是身為汽車零配件供應商的鴻海,和FCA談整車研發生產,豈不是一筆空頭生意?但鴻海和裕隆合作之後將逆轉局勢。此刻鴻海和擅長「偷拐搶騙」無良事業的中國車廠合作風險極高,買下韓國或日本車廠代價極高,和擁有多年交情的裕隆嚴家聯手最為可靠!(註:偷拐搶騙乃是~偷取歐日造車技術、誘拐車廠與黨閥財團合作、賣車合法搶劫人民錢財、騙百姓仿冒不叫山寨而是復刻藝術!)

《裕隆》《鴻海》聯手造電動車|《Luxgen》納智捷轉骨有望!?

▲今後Luxgen和裕隆集團之間將呈現「親兄弟明算帳」的局面!

研發電動車的投資絕對比電視機、手機高非常多,鴻海投下海量銀彈後只許成功不准出差錯,否則血本無歸不說,還會讓中國人看扁了轉型中的富士通。因此鴻海並沒有「救濟」裕隆的打算,而且鴻海的電動車佈局乃是立足中國放眼世界,著眼台灣市場實在受限。或許有些人會輕看「FCA」飛雅特、克萊斯勒汽車集團,若說2019年FCA與PSA雙方以50:50對等持股方式合併,Fiat、毒蛇Alfa Romeo、蠍子Abarth、三叉Maserati、Lancia、Chrysler、Jeep、Dodge、Peugeot、Citroen、DS、Opel…等眾多品牌就此成為一家人,這市場算大還是小呢?沒錯,在台灣這些品牌都不大,但鴻海優先佈局當然是中國市場!台灣?等政府解決電動車基礎建設等問題再說!

編輯觀點

話說回來,嚴凱泰當年抱持理想與夢想,執意推動全車研發與自創品牌,方能造就今日鴻海與裕隆的合作。但無奈的是,鴻海眼中只有全車研發的華創以及整車組裝的裕隆,且鴻海主導裕隆集團新車研發事業體後,昔日「研發速度猶如擠牙膏」、「愛擠哪條就擠哪條」的緩慢任性步調即將結束,且競爭對手也會從國產車一下躍升為全球戰略車款!裕隆搭上這班「國際快線」是轉機但充滿殺氣,比拿十幾億、只夠研發汽車內外設計的政府補助還要補,雖有出頭天但註定很辛苦,衝擊最大的不只是華創車電還有納智捷!細節下回分解。

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