休旅車在使用上比較便利！沒錯，多數時候確實如此，但找不到平面車位、只剩下機械車位時，駕駛就要高唱「老婆請別為我哭泣」！除非SUV車主能忍受路人嫌惡的眼光、不懼高額的罰單，奮力爬上人行道暫停…

選擇休旅車  與「機械」無緣！

在「一位難求」的特定地區，機械式停車位往往成為絕望駕駛的唯一救贖！此時如果您開的是SUV，通常只能「望車興嘆」，看著一輛輛轎車駛入、熄火後車主帥氣離去！目前多數大型塔式機械停車位對於車身高度的限制都是1.55m，能夠享受此福利的休旅車真的是少之又少，連Wish、Sienta都無法進入，更何況是RAV4或CR-V。

▲「停車場客滿」是駕駛最頭痛的問題之一！

圖片來源：vast2012.org

相信中南部人都會說「我這輩子沒停過機械式車位」！但台灣一直以來都存在「炒房炒地皮」的鬼島文化，寸土寸金成事實，都會區停車問題越來越嚴重，幸好在聯通、嘟嘟房等業者力圖振作之下，一般人不太會操作與維護的機械式停車場，交給專業經營後都做得有聲有色，「十點後客滿」是常態、「九點前到場」才變態！即便很多人一聽到「機械車位」就倒彈，但個人週間每天使用信義區某個老車塔，一年下來只遇過一次故障，連鎖業主專人操作與定期保養真的有差。還有就是個人運氣很好，畢竟我也聽過「月月卡關」的咬車塔！但話說回來，好在當年堅持購買轎車，讓上班停車選擇更多、煩惱更少。

目前某些地下停車場已經是機械式雙層停車位，如信義區華納威秀就是一例，其他室內停車場未來如果要增加停放數量，也會考慮改裝機械式雙層停車位。這樣的停車位設計通常都是上層可以停放高頂休旅車、下層只能停放轎車，但若運氣不好、停車場天花板不夠高，也可能遇到上下層都只能停放轎車的機械設計！幸好，台灣目前停車還沒有這麼擁擠、這麼有壓力，但買車之前，還是先熟悉一下停車環境比較保險，某些車主就是為了機械車位的緣故而選擇車身高度1520mm的Lexus UX，當然我也看過Honda HR-V使用一般限高1.55m的機械式停車位，但有點冒險，而且萬一出問題的話，管理業者有可能不予理賠，因為HR-V車身高度乃是1.6m，明顯超過安全規定。

▲目前台灣的機械式停車位對休旅車仍不友善

圖片來源：doubleparking.co.uk

休旅車省油  純實驗數據！

從表格數據中不難發現，RAV4的油耗數據實在是太漂亮了！相信T牌鐵粉都想大肆宣揚豐田新引擎科技！但高頂休旅準車主還是要面對現實，即便引擎再犀利、變速箱再神奇，休旅車終究逃不過「高迎風面積」和「高車重」二大陰影。相信很多人都是受到平均油耗的影響力而買下SUV，沒錯，時下百萬SUV除了納智捷之外，其他車款的油耗成績都很神奇，進口神車RAV4竟然超越國產神車Altis！但實際上路真的是這麼一回事嗎？個人曾開過CR-V、X-Trail、Escape、Outlander、Previa…等多款公務車，試車就不在話下，百萬等級休旅車都開過，基本上慢慢開、順順開都不會覺得耗油，但油門深度真的要夠輕、夠柔，一旦上高速公路或山區、時間緊迫必須趕路，此時油耗就會荒腔走板讓荷包充滿壓力！目前油價便宜，但無法確保明年是不是同樣的光景。

▲駕馭車重偏高的SUV，重踩油門容易出現罪惡感！此時柴油動力是解藥…

簡單講，新款轎車順順開很省油，開快一點雖然耗油，但除非是賽道疾駛或山路狂呸，否則油耗不會差到哪去。但休旅車就不一樣，不需要開很快、只要順著車流走、但不要跟在路隊長後頭，油耗成績就不太樂觀，開快一點就無須解釋，吃油就是像喝水一般！不要太相信實驗室的油耗數據，為何歐洲開始進行變因很多的道路實測油耗數據，一來防止車廠油耗成績作弊，二來電動車會漸漸普及，精準的續航力無疑是關鍵數據，三來正是「貼近實際用車情形」，讓油耗成績有實際意義，而不是僅供參考而已。