自從 上週發表之後，Gogoro VIVA靠著「出眾」的設計，已經在網路上引發熱烈的討論，甚至還幫Gogoro VIVA取了「交通錐」、「長頸鹿」、「喇叭花」等有趣的外號，雖然不見得都是正面的評價，但能夠有這麼多的貼切形容，想必一定是讓人印象深刻才會有感而發。

▲Gogoro VIVA的外型雖然不見得都是正面的評價，但看過之後絕對會記憶深刻。

誠如Gogoro設計總監「水哥」所說的，Gogoro車款就是要跳脫傳統速克達的設計框架，不管是Gogoro 1、Gogoro 2、Gogoro 3還是最新推出的Gogoro VIVA，設計上都秉持著「Lifetime Memory in One Second」也就是「一秒瞬間終身記憶」的原則，希望用最簡單的設計來吸引更多的目光、創造更多的話題，但同時還要能突顯出自己的風格。

因此在這樣的理念下，Gogoro VIVA大膽地簡化了車頭造型，從Gogoro 3的「削肩」設計直接變成「柱狀」設計，而延續膠囊造型的LED頭燈及方向燈，則被擺到裸把形式的龍頭位置，下方再搭配有點上翹、包覆著車台結構的喇叭狀底座，只剩下龍頭鎖因為沒有空間可以藏又不能移除，所以只好就地掩飾。

不過Gogoro VIVA的車尾造型跟Gogoro 3長得很像，一樣有細長的LED尾燈跟安裝於車台上的檔泥板牌照架，但少了可以抓握的後扶手，需要的話必須額外加價選配。當然，如果還想幫Gogoro VIVA裝飾一下，Gogoro也準備了前置物籃、無線充電一體成型手機架、頭燈飾框、橢圓小風鏡、防滑踏墊等100種以上的原廠配件讓車主加選，甚至還會推出前檔板，不喜歡「柱狀」設計或擔心走光的女性騎士可以考慮一下。

此外，考量到就手問題，Gogoro VIVA將智慧鑰匙卡的感應區域移至車身左後方，如此一來就能從後方解鎖，停在擁擠的車位裡也不用曲著身體伸手到位於儀表板上的感應區域，但要打開座墊還是得按下左側把手上的車箱開啟鍵，最方便的方式還是利用智慧型手機 (Apple Watch也可以)下載專屬Gogoro APP，再從遠端解鎖上鎖開座墊，也能設定成感應解鎖，當iQ系統偵測到訊號靠近時就能自動解鎖，離開後也會自動上鎖。

說到儀表板，雖然Gogoro VIVA採用的是黑底白字的負顯背光單色螢幕，但可視面積其實比Gogoro 3還小，可顯示的資訊則有車速、時間、單組電池電量、總里程、單趟里程及剩餘里程，而iQ系統、方格旗 (競速模式)、Sport模式開啟時也會顯示字樣。比較特別的是，由於Gogoro VIVA的右側把手並無任何按鍵，因此切換里程資訊用的Trip鍵被移到儀表板右側，雖然騎乘時使用並不是很就手，但好處是可以「單手」同時按下Trip鍵跟儀表板上的Go鍵進行上鎖。

還有一點必須注意，那就是Gogoro VIVA取消了遠光燈功能，但仍然保留全時點燈功能，而方向燈雖然跟Gogoro 3一樣無法隨著車身回正自動關閉，但手動關閉不限方向，也就是說不管按左邊或右邊都能關閉。

至於乘坐方面，基於Gogoro VIVA的車長為1,680mm，比Gogoro 3短了170mm，加上座高降低至740mm，因此坐起來的感受跟學生時期所騎過的50c.c.小綿羊差不多，身材魁梧的男性騎士可能會覺得有點彆扭，但身材嬌小的女性騎士可就不必擔心支撐問題，而且座墊長度仍足以雙載，打開座墊則有21.6公升的置物空間，可放置兩頂¾罩安全帽，一旁還有放置手機的凹槽跟車充預留孔，電池也只剩下一顆。

看到這裡，或許有人會開始擔心，只有一顆電池會不會影響到動力跟續航力？坦白說Gogoro VIVA的產品訴求是為了短程代步使用，屬於綠牌等級的電動機車，需要長途騎乘或更大的動力輸出，建議還是選其他白牌等級的Gogoro車款；而在綠牌等級的限制下，Gogoro VIVA捨棄了鋁合金水冷永磁同步馬達，改用整合式鋁合金輪轂馬達，雖然最大輸出功率只有3kW / 500rpm (約4.02匹)，96Nm / 200rpm (約9.79公斤米)，但仰賴於電動馬達的低轉大扭力特性，加上全車含單顆電池重量只有80公斤，因此低速加速力道還是很帶勁，大概跟過去的90c.c.二行程小綿羊有得比。

只是車速超過50km/h後會有上不去、速度被限制的感受，所幸Gogoro VIVA還能搭配性能提升方案，一般狀態下可以勉強衝到55km/h，打開方格旗競速模式則會有30秒時間可以加速到65km/h，結束後也能馬上重新開啟，但電力的消耗會相對增加，剩下一格電量時便無法開啟。除了考量到單顆電池的續航力有限，馬達溫度管控問題或許也是加入時間限制的原因之一。

不過Gogoro VIVA的最長續航里程雖然只有85公里，而且是在定速30km/h之下，但試乘當天我們一路從西門町騎到南京復興站再折返，途中還得尋找巷弄拍攝動態跟靜態照片，為了考驗性能當然也沒忘了用力騎，最後還車時卻只掉了兩格電量，剩餘里程大約還有19公里，意謂著單純於市區騎乘其實還滿夠用，如果擔心電力掉太快的話，也能透過Gogoro APP將電量回充強度開啟到最高，或是想辦法控制自己的右手或重量。

除了比想像中出色的低速加速力道、續航力表現，採用前後10吋輪胎，但後輪比前輪稍寬的Gogoro VIVA，其實操控上也很靈活輕巧，可以輕鬆地穿梭於車陣之中，路感的回饋也相當直接，唯獨龍頭的轉向手感不像其他Gogoro車款穩定，而配有SBS同步煞車系統的前後單活塞油壓碟煞，雖然煞車力道還算漸進好控制，但煞車手感似乎可以再調整一下，好讓經常於市區走走停停的Gogoro VIVA可以更容易上手。

圖片來源：King Autos