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國王車訊車廠動態試駕報導 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得
三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得

三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得

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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得

僧多粥少…… 筆者應該能這樣來形容A90世代《Toyota Supra》吧?不單單只是新車配額,連同發表會當日的賽道體驗,也因為台灣媒體實在太多、大多數人也都想試試這部睽違17年重生的Toyota跑車,因此各家媒體僅有少少三圈的試駕體驗,若說要筆者提供予各位車迷很多的資訊,其實並無法完全說盡、說明白,當然我們會就這三圈下來的實際回饋感受陳述,最好的話,當然是和泰能提供媒體試乘車借試,但回到一開始所提,以A90 Supra在全球受到歡迎的程度,這樣的機會應該很低……

在A90世代車系大量採用來自BMW集團的資源下,很多車迷可能會認為五代Supra不夠「純」,且以90年代同期「東瀛四大跑車」的全新世代車型相比,包括Nissan GT-R、Honda NSX,都已成為出力600匹(ps)等級的跑車,反觀A90 Supra,還是待在300匹的級距,若你還是認為Supra應該要與GT-R、NSX並論,不好意思,TMC本來就沒那個打算。

  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得A90 Supra的開發目標是以Boxster/Cayman為基準,因此身形反而縮小、且不打馬力戰。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得A90 Supra的開發目標是以Boxster/Cayman為基準,因此身形反而縮小、且不打馬力戰。

在正式下賽道前,我們先和A90車系開發總工程師、也是目前統括負責Toyota品牌所有運動化車款的負責人多田 哲哉先生(Mr. Tada Tetsuya)進行交流,也從多田先生的陳述中,獲得許多有關A90 Supra車系的開發秘辛。

「我們的開發目標,是要讓FR架構的Supra擁有能挑戰Porsche中置後驅Boxster/Cayman車系的操控性能」;多田總工程師表示,而A90整體的車格設定,也是向Boxster/Cayman的定位靠攏,因此新世代Supra在開發上本來就沒有要追求馬力輸出,而是以能夠向Porsche MR跑車叫陣的操控性能為目標。

  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得1.55的輪距/軸距比設定下,A90 Supra後軸更標配LSD,來強化其動態操控性能。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得1.55的輪距/軸距比設定下,A90 Supra後軸更標配LSD,來強化其動態操控性能。

也由於是和BMW集團的資源整合開發、且是雙生的中型跑車,然後又要向Boxster/Cayman看齊,因此,A90 Supra的身形與GT-R、NSX等日系高階跑車相比,視覺上自然小了一號,而為追求能與Boxster/Cayman車系相抗衡的操控性能,開發團隊更在底盤設定上下了極大功夫,包括有前後配重50 : 50,寬輪距、短軸距的1.55輪/軸距比,引擎與傳動系統的低重心設置等,而為對應低於1.6的輪/軸距比,在車寬的限制下,A90只能以縮短軸距一途來因應,這也是為何新型Supra僅有雙座的設定。另外為對應寬輪距、短軸距所會造成先天在操控上的負面影響,A90 Supra全車系更在後軸標配LSD

至於讓這一代Supra成為純雙座的設定,多田先生表示,Toyota社內確實有要維持它2 + 2座的意見,但也正好因為已有2 + 2座的86車系(同樣由多田先生擔任開發總工程師),因此能讓A90成為歷代Supra唯一採雙座設定的車系。

  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得B58直六引擎或許「只有」340匹、51公斤米的輸出,但只要敢踩油門,A90的貼背感也是非常地明顯。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得B58直六引擎或許「只有」340匹、51公斤米的輸出,但只要敢踩油門,A90的貼背感也是非常地明顯。

若要說A90 Supra是一部硬頂的G29 Z4,對Toyota來說其實不盡然都對,根據多田先生陳述,在TMC與BMW Group雙方確定將採用共用底盤、及動力傳動系統之後,雙方便各自獨立開發調校兩款雙生車的引擎、底盤、懸吊等等,而A90最終的車輛設定,則是由TMC指定的「Master Driver」─荷蘭籍車手兼TME雇員Herwig Daenens全權決定,因此說A90是一款完全經由Toyota修改調校的BMW,應該是比較客觀吧。

確實,實際近距離地看著A90 Supra,它的身形確實不大,而車室及坐點高度也的確呼應其低重心訴求,以筆者174公分的身高入座,在座椅高度調至最低的坐點、及相對之視野水平高度,Supra的駕駛視野算是相當清晰的,而在人體工學設定上,Supra也不會讓人有怨言。本次發表暨試駕體驗活動中的五輛Supra,則均為搭載B58 3.0升直六渦輪汽油引擎的Supra 3.0T Premium車型。

  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得新型Supra在彎道中的動態十分靈活,而在連續、快速變換指向的情況下,也能感受到車頭的荷重。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得新型Supra在彎道中的動態十分靈活,而在連續、快速變換指向的情況下,也能感受到車頭的荷重。

短短的三圈麗寶賽道體驗,第一圈筆者先以Normal模式駕駛,一開始A90的油門反應讓人感覺悶悶的,出了pit lane油門踩下去,B58 3.0升直六雙渦流渦輪汽油引擎便發出了怒吼,而轉向操控回饋的第一印象,就是紮實中不失精準,偏重的方向盤手感,對應其跑車定位也是恰如其分,而因為和泰官方的賽道體驗設計,並沒能讓人一次就跑完賽道三圈、且於pit lane大直線路段設有0-100km/h加速體驗區,因此沒能流暢地跑完三圈麗寶賽道來體驗其操控、與動力的整體感受。

第二圈開始,筆者將駕駛模式切換為Sport,首先查覺到的,便是B58引擎變頻繁的「磅!磅!」回火聲響,就算是低速狀態下,回火聲也十分明顯,同步地,Sport模式下的油門反應也變得敏感、轉速拉得也更兇猛,而在高速狀態下的B58排氣聲浪,也是多田總工程師認為A90 Supra最迷人的一項特點。

  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得本次賽道體驗雖沒能一併試試搭載B48引擎的2.0升車型,但我們仍希望未來和泰能有機會提供試乘車輛。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得本次賽道體驗雖沒能一併試試搭載B48引擎的2.0升車型,但我們仍希望未來和泰能有機會提供試乘車輛。
  • 三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得本次賽道體驗雖沒能一併試試搭載B48引擎的2.0升車型,但我們仍希望未來和泰能有機會提供試乘車輛。

較第一圈更用力地來開第二圈,也更能感受到A90 Supra所擁有的強大潛能與極限,在麗寶賽道多處小型湯匙彎、又帶有上下坡幅度的彎道,對於車輛的轉向、煞車性能都是考驗,而Supra的轉向確實靈活、準確、犀利,然而在進彎前的重煞動作下,筆者的感受是Brembo煞車略顯不夠力,可能也是因為車輛陸續都有在賽道上進行操駕,但與筆者心裡所想的煞車距離、到進彎點的減速感覺還是略有差異,但也因此,筆者能稍稍感受到Supra在重心轉移的動作中,重量還是壓在前面,這也可能因為是本次試駕的皆為六缸車型。

Sport模式下切換為手動、以方向盤換檔撥片來進行換檔,在轉速拉到紅線區斷油的狀態下,這具ZF製八速自排變速箱也不會介入幫你換檔,然而為了不要有惡搞車子的感覺,筆者還是切回D檔位、讓變速箱自行判斷變換檔位。

三圈實在太少 ─ A90《Toyota Supra》麗寶賽道體驗心得

▲在頂級款3.0升車型售價調降、並追加2.0升動力車型的選項後,A90 Supra接下來的新車配額,肯定也將迅速地銷售一空。

在麗寶帶有加減速區段、與上下坡度的彎道中,A90 Supra跟隨駕駛人指令改變重心位置的反應、速度都相當快,然而筆者感覺在彎道中的後軸動態,還是有點左右輪會上下晃的浮躁感,而在速度過快切進大角度窄彎時,循跡系統也會不時介入,讓車輛有推頭、車尾略微拋出的感受,這感覺則令筆者聯想到了TMC自家的 Lexus LC ……

才感覺要與A90有些真正的互動時,就必須駛回pit lane換下一批媒體了,這感覺確實是意猶未盡的,若讓筆者來短評全新的Supra 3.0升車型,它的表現已經很猛了,再拿GT-R與NSX來跟它比較,實在也沒啥意義。動力及格了,論操控,A90的表現也在水準之上,若你問我,那麼A90 Supra到底像不像BMW?以筆者所開過BMW車款的經驗,雖然不是在賽道上、也不是直六動力,Toyota確實讓這BMW的動力及底盤反應更像日本車,如果可以,我們當然也希望能體驗Supra 2.0升四缸車型的駕馭感受,然而短時間內,這款當前最夯的日系跑車應該還會再火熱好一陣子,等到熱潮略減的時刻,就看和泰會不會有試乘車再提供我們試試了!

Toyota Supra 3.0T Premium基本規格表

售價(新台幣/萬元)

248

車長(mm)

4,379

車寬(mm)

1,854

車高(mm)

1,292

軸距(mm)

2,470

車重(kg)

1,545 (空重)

最小迴轉半徑(m)

5.2

行李廂容積(l)

290

油箱容積(l)

52

引擎型式

B58直六渦輪汽油

排氣量(cc)

2,998

缸徑x衝程(mm)

82.0 x 94.6

壓縮比

11 : 1

最大馬力(ps/rpm)

340 / 5,000 – 6,000

最大扭力(kg-m/rpm)

51.0 / 1,600 – 4,500

變速系統

八速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

前255/35 R 19

後275/35 R 19

平均油耗(km/l)

13.7

圖片來源:和泰汽車/King Autos

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