在總代理「和泰汽車」安排之下，為讓國內媒體充份體驗新世代《Toyota RAV4》車系兩款主力車型的差異，《國王車訊》先前已針對2.5升油電動力的 RAV4 Hybrid旗艦版 車型進行試駕，這次，我們則輪到車系當中的銷售主力、也就是搭載與 Auris 相同2.0升汽油動力的《RAV4 2.0》旗艦版車型。

根據和泰官方在新型RAV4發表上市前所提供的預接單資訊，2.0升車型在RAV4全車系當中的銷售佔比就佔了逾50%以上，原因除了國內消費者的偏好外，2.5 Hybrid車型多出一級的稅賦，也是最主要的影響因素之一，不過除此之外，以本次試駕的RAV4 2.0旗艦版為例，其與Hybrid車型之間除了動力系統的差異外，近乎完全同級的車載配備，更是2.0升汽油旗艦版車型受到消費者青睞的原因。

也由於配置近乎完全相同，因此欲分辨RAV4 2.0旗艦版、及RAV4 Hybrid旗艦版車型之間的差異，外觀部份除了藍光Toyota廠徽、及前葉子板上的Hybrid立體字樣有無之外，頭燈組配置便是最明顯的差異之處，油電車型標配雙光束的LED Bi-Beam燈組，2.0汽油車型則配置反射式LED燈組，兩者在頭燈組內部的設計佈局也有所不同。

內裝配置差異部份，RAV4 2.0汽油車型則以駕駛儀表左側的引擎轉速表、及中控鞍座上少了EV Mode按鍵為主要識別，其餘配置則一模一樣，而先前所試駕RAV4 Hybrid車型上出現問題的車美仕9吋觸控螢幕主機，這次在RAV4 2.0車型上的表現則恢復水準，根據和泰官方表示，這是因系統軟體版本所造成的問題，因此在更新後就能回復正常使用。

不過，這兩次試駕包括RAV4 Hybrid、及RAV4 2.0旗艦版車型上所配置的「Drive+ Connect」主機，其所擁有包含衛星導航、壅塞路段色彩標示、附近停車場位置及費率等等的4G互聯整合功能，在標準的RAV4 Hybrid/2.0旗艦版車型上並沒有配置，也就是說這些功能還需消費者加價選配才能坐擁，目前這完整的車載主機功能，僅有RAV4 2.5 Adventure 4WD、及車系頂級款2.5 Hybrid電子四驅車型列為標配。

此外，本次試駕的RAV4 2.0旗艦版，含以上包括2.5 Adventure、及兩款Hybrid車型在內，均將多模式PVM環景影像系統列為標配，而這套整合於9吋中控螢幕上顯示的PVM系統、及倒車影像/雷達等，則也是車美仕後裝整合的套件，另外腳踢感應式電動尾門，則也是2.0旗艦版含以上等級車型標配。

RAV4 2.0汽油車型搭載與Auris車系相同的「M20A-FKS」、Dynamic Force Engine引擎族的2.0升四缸自然進氣汽油引擎，並搭配附十速手動模擬、及「Launch Gear」啟動齒輪的Direct Shift-CVT無段變速系統驅動前輪，而先前在Auris車系上因扭力轉換器安裝瑕疵的問題，在全新RAV4 2.0車型上已經是更新後的產品，因此並無安全上的疑慮。

試駕過程中，RAV4 2.0旗艦版給我們的感受是起步仍輕盈、但重油門下去的推進力道卻略顯溫和，但平心而論，仍然以一般道路使用為取向的新型RAV4車系，這樣的動力表現，對國內一般用路人來說其實夠用了，再怎麼說，這具2.0升自然進氣汽油引擎，也還是具備173匹(ps)馬力、及20.7公斤米扭力的輸出，再搭配附手動模擬換檔功能的新世代CVT無段變速，RAV4 2.0升汽油車型仍能創造15.1km/l的優異平均油耗數據。

操控部份，在RAV4 2.0汽油車型與RAV4 Hybrid前驅車型之間不到100公斤的車重差距下，2.0升車型在加速感受方面略顯貧弱也是能理解的，而汽油車型同樣提供有的Eco/Normal/Sport駕馭模式選擇方面，Sport模式下也同樣會讓方向盤手感略微偏重，然而在車輛轉向指向精確性、及操作回饋的部份，RAV4 2.0也一樣表現優秀，且易於讓所有駕駛人上手，然而較為明顯的重心轉移感受，也仍是高底盤SUV車款的先天不足。

圖片來源：King Autos