對於《Porsche》而言，賽車運動一直是品牌核心精神的一環，雖然在2017年賽季結束後，Porsche退出Le Mans 24小時耐久賽與FIA WEC世界耐久錦標賽的LM P1組別，但目前已確定將在2019-2020賽季加入Formula E電動方程式錦標賽。同時，更準備在2020年賽季重回Rally拉力賽場，所憑藉的，就是在2018年8月曾經以概念車型式現身並參賽，但將要投入量產的《Cayman GT4 Rallye》。

▲Porsche在2018年7月曾以概念車的姿態，推出Cayman GT4 Rallye概念車。

時間拉回2018年8月，當時Porsche以改款前的Cayman GT4 Clubsport為基礎，打造了符合FIA R-GT車輛規範的Cayman GT4 Rallye概念車，並且參與當時的ADAC Rallye Deutschland賽事，透露Porsche有意重回Rally拉力賽事的可能。由於當時受到廣大的迴響，Porsche決定把當時的概念投入量產，目前正積極以718 Cayman GT4 Clubsport為基礎，打造符合FIA R-GT規範的工廠賽車，已在2020年時投入賽場。

▲Cayman GT4 Rallye概念車曾參與2018年的ADAC Rallye Deutschland賽事。

與2018年時推出的概念車不同，當時基於改款前Cayman GT4 Clubsport打造的概念車，雖然同樣搭載3.8升水平對臥6缸引擎，但是最大馬力落在385匹的水準。而預計在2020年賽季投入賽場的版本，則是以甫發表現身的718 Cayman GT4 Clubsport作為基礎，預計將植入具有425匹馬力輸出的3.8升水平對臥6缸引擎，並且搭配PDK雙離合器變速箱以及方向盤換檔撥片。

▲將投入2020年賽季的Cayman GT4 Rallye，將會改以718 Cayman GT4 Clubsport作為開發基礎。

之所以鎖定FIA R-GT組別，則是瞄準R-GT組別為降低參賽成本，而要求車輛必須與市售車盡可能接近的理念。由於不需經過大幅度的改裝，只需針對安全與賽事所需的耐用性進行調整，再以3.4公斤/匹的重量馬力比，進行加重或者調整動力輸出。R-GT組別的賽車，基本上仍維持與市售車相同。一方面，可以降低私人車隊與新人車手的參賽成本，作為磨練駕駛技術與累積參賽經驗的舞台。另一方面，也是車廠展現造車工藝與性能實力的場合，對於Porsche而言，也是進一步深植賽車血液在車迷心中的管道。

圖片來源：Porsche