極速不在最高檔位 新世代《Porsche 911》6檔達成極速

全新992世代的《Porsche 911》或許在外型上只有微小幅度的變化，不過動力系統比起前代車型又更加精進，也導入了來自Panamera車系的8速PDK雙離合器變速箱。不過，在英國汽車媒體Top Gear與Porsche的訪談當中，他們得知了一個有趣的資訊，也就是雖然新世代的911擁有8速PDK變速箱，但是極速卻只出現在6檔。

基本上，Porsche 911的工程團隊仍然以6速變速箱的概念來設定這具8速PDK變速箱，因此用於加速性能的檔位僅有前6檔，而6檔的齒比則能夠讓911達成308km/h的極速。至於第7和第8檔則是兩個齒比超疏的超比檔，主要為巡航時壓低引擎轉速來改善燃油消耗和提升舒適性。

除此之外，Top Gear也揭露了其他關於992世代911的一些有趣資訊。像是新世代的911全車系皆標配了碳纖維材質製成的煞車踏板桿身，比過去採用鋁合金製的煞車踏板桿身減輕了300克的重量，單一零件的減重幅度達到了41%，讓人不得不佩服這間車廠在如此細節的地方下功夫。

另外，新世代911的動力比起前代車型有所提升，這必須要歸功於尺寸稍大的渦輪增壓器以及新的渦輪系統配置。採用雙渦輪增壓系統的911引擎一直都使用兩顆相同尺寸的渦輪本體，然而，舊引擎左側的渦輪本體擺放方式卻旋轉了180度，使得左側的渦輪管路需要繞得較長，不過也讓這顆渦輪的進氣流速較高、增壓反應也較快。但是，這也會造成較差的油門反應，Porsche也表示兩具渦輪的工作溫度有落差之下，也會讓排氣觸媒的溫度不均，進而讓碳排放量增加。

為了改善這些問題，Porsche才決定在這個世代將兩具渦輪的歧管改為等長設計，修正了過去兩側渦輪增壓不均的狀況，也改善了碳排放量。而副作用則是渦輪遲滯的現象比過去增加了一些，因此新引擎的扭力峰值從過去的1,750rpm延後至2,250rpm，只不過在動力上漲之下，駕駛是幾乎感覺不出差異。

圖片來源：Porsche