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德國大廠《Audi》於維也納國際汽車研討會 (International Vienna Motor Symposium) ，發表全新世代2.0 TFSI直列4缸渦輪增壓缸內直噴引擎，目前公佈的最大馬力調校為190匹馬力，最大扭力為32.6公斤米，而Audi本次發表這顆新世代動力時強調其高效率表現，在帶來上述動力輸出的同時，也能夠交出至少5l/100km （20km/l）的平均油耗表現，較現行的5.9l/100km （16.9km/l)）還要出色。

更重要的是《Audi》原廠證實，這具全新2.0 TFSI動力將會於2015年底，植入新世代大改款A4上，至於新世代車型什麼時候會登場，目前歐洲媒體普遍相信法蘭克福車展，就會是新世代A4全球首演的場合。

其實這半年來已經新世代A4偽裝側試車已經在歐洲路上密集曝光，意味著距離他的到來已經不遠了。

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這一顆新世代2.0 TFSI渦輪增壓缸內直噴4缸動力有什麼不一樣，排氣量部分，與目前2.0 TFSI車型（國內為A4 45 TFSI）的1,984c.c相同，只不過最大輸出從225匹調降至190匹，最大扭力也由35.7公斤米調降至32.6公斤米，然而最大扭力輸出時機從原本的1500轉提早到1450轉、並可延續到4400轉。

至於為什麼要在相同的排氣量條件下，降低最大動力輸出，Audi AG研發部總監 Prof. Dr. Ulrich Hackenberg發表此動力時表示，Audi動力科技正跨入一個他們稱為「rightsizing」的概念，他表示當今流行的「downsizing」概念，的確可以提高動力效率與降低油耗排放，但卻不適用於每一級距車款之上，並認為「rightsizing」概念讓排氣量、馬力輸出、扭力和油耗排放之間達到完美的平衡，才能適用於每一級距車款、每一種道路條件下，因此在發表這顆引擎時，Audi也十分大膽的宣稱，這具動力是同級距中效率最高的引擎。

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至於Audi透過哪些方式讓新世代引擎的工作效率提高，在帶來190匹最大馬力時，還能夠創造20km/l的平均油耗表現。在技術面向部分，Audi稱這一具新世代2.0 TFSI動力，使用類似米勒循環引擎運作原理的核心價值發想來開發。

原廠對於此引擎的技術描述，包含提高壓縮比與渦輪增壓值，並透過縮短進氣時間，在活塞運行到下死點之前就關閉（曲軸轉角140度左右）、藉此來降低活塞上行時的壓力，避免壓縮時缸內空氣溫度過高，至於進氣時間長短則是由Audi AVS氣門伸程控制系統來控制。

現行A4 2.0 TFSI搭載的舊引擎動力輸出為225匹，德國原廠平均油耗為5.9l/100km。

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另外，這具引擎除了缸內直噴系統之外，在進氣歧管內還有另外一隻噴油嘴，在特地轉速區間透過兩支噴油嘴的搭配使用來提高效率，此供油系統其實已經應用在S1 Sportback、S3 Sportback等2.0 TFSI引擎 （Volkswagen集團EA888引擎族）之上。更重要的是，Audi還表示這具新世代引擎使用多向高強度輕量化材質，以及排氣頭段整合氣缸頭設計，使得重量可以只有140公斤重，內部多向機件也都採用低摩擦阻力處理。

這具引擎除了缸內直噴系統之外，在進氣歧管內還有另外一隻噴油嘴，在特地轉速區間透過兩支噴油嘴搭配使用來提高效率，此供油系統其實已經應用在S1 Sportback、S3 Sportback的2.0 TFSI引擎 。

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