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【國王集評】國產進口同場廝殺 ─ 入門小車正面交鋒

【國王集評】國產進口同場廝殺 ─ 入門小車正面交鋒

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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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【國王集評】國產進口同場廝殺 ─ 入門小車正面交鋒

過去,在我們印象中的入門小車,也就是價格帶落在70萬元以下,擔任品牌產品線入門定位的車款,總是給人較為陽春的印象。但是,在《國王車訊》先前所置座的《70萬元的安全有多少?》系列專題中,可以看見在輿論風向改變,更關注安全配備的現在,其實70萬元內的入門車市場,配備豐富度,尤其是安全配備的給予已經與過往有所不同。而且,現在更出現了市場規則的破壞者──《Kia Picanto X-Line》,以當今消費者喜愛的跨界風格,搭配60萬元內唯一搭載AEB自動緊急煞車輔助系統,以及進口的身分,再次點燃小車市場的話題。

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藉著Picanto X-Line發表上市的機會,我們也找來定位與其最為接近的競爭對手《Suzuki Ignis》,以及國產入門車市場中的代表性車款《Ford Fiesta》的1.5L運動型與《Honda Fit》1.5 VTi-S等兩款產品,一同窺探入門小車市場中,各品牌究竟端出了哪些好料?

在切入正題之前,從這4輛車的外表,就能窺探出入門小車產品因為級距與世代的差異,而有不同的詮釋。定位在B-Segment級距Fiesta以及Fit,還是維持著我們印象中的五門掀背身段,只是因為設計理念的不同,Fiesta顯得較為流線,而Fit走向了高頂掀背的方向。但Picanto X-Line以及Ignis,則是由於定位更為年輕的關係,大方朝著當前火熱的跨界風格靠攏,Picanto X-Line直接透過環繞車身下緣的黑色塑料,深化越野氣息。而且,還獲得德國Red Dot紅點設計獎、iF國際設計大獎得肯定。而Ignis,運用了拉高的底盤離地高度,創造出迷你都會休旅的樣貌。

安全:Picanto X-Line技壓全場

如同文前所述,近幾年來,國產入門車市場的安全配備等級,其實已經有顯著提升。一直是國產車中安全模範生的Ford,即使在開價64.8萬元的Fiesta 1.5L運動型上,也提供ABS防鎖死煞車、EBA煞車力道輔助、EBD電子煞車力道分配、ESP電子車身穩定、HAS斜坡起步輔助,以及四眼式倒車雷達等主動安全配備。並且標配雙前座正面、雙前座側面以及左右車側氣廉等6具氣囊,不因為入門小車的定位而有所妥協。

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而在Honda Fit上,入門的1.5 VTi-S車型則是同樣具備豐富的主動安全配備,包括ABS防鎖死煞車、BA電子煞車力道輔助、EBD電子煞車力道分配、VSA車身動態穩定控制 (ESP) 、HSA斜坡起步輔助,還有Motion Adaptive方向盤動態修正輔助還有倒車雷達等,都是Fit全車系的標準配備。不過,氣囊部分則是Fit的弱點所在,要價65.9萬元的1.5 VTi-S車型,只有配備雙前座正面與雙前座側面等4具氣囊。

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被稱為是入門小車規則破壞者的Kia Picanto X-Line,不但開出59.9萬元的破盤價格,更在安全配備上寫下更高的標準。一如Kia在森那美起亞的操作之下,主動安全配備,包括ABS電子式防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統、MDPS方向盤轉向修正輔助、HAC上坡起步輔助系統等,都在標配清單中。更進一步配備能降低轉向不足現象的TVBB彎道制動分配系統、增加煞車穩定性的SLS直行制動穩定系統,還有在偵測到煞車熱衰退而主動加壓煞車力道的FBC煞車補償系統等,給予更豐富的主動安全配備。

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而且與Morning驚豔版相同,不僅配備有雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣廉,還植入駕駛座膝部氣囊,讓整體的氣囊數量達到7具之多。並且配有能在10km/h至160km/h之間偵測前方車輛,在前方車輛減速或者判斷有碰撞意外發生可能時,主動發出聲音警示,並預先加壓煞車系統,甚至當駕駛未採取閃避動作時主動煞車的AEB自動緊急煞車輔助系統。這也讓Picanto X-Line成為當前車市中,唯一一款價格60萬元之內標配AEB系統的產品,不但超越同級,也有越級挑戰的實力。

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▲Picanto X-Line是目前60萬元價格帶內,唯一標配有AEB自動緊急煞車輔助系統的產品。

至於開價62.8萬元的Suzuki Ignis,則是維持Suzuki一貫的安全標準。ABS防鎖死煞車、BA煞車力道輔助、EBD電子煞車力道分配、ESP電子車身穩定還有HHC斜坡起步輔助等,都是Ignis的標準配備。而且也具備有雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣廉等6具氣囊,以安全配備的標準而言,同樣定位為A-Segment級距小車的Ignis,甚至超越了部分國產B-Segment級距產品。

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配備:車小≠陽春

如同文前所述,隨著消費者的胃口愈來愈難討好,入門小車其實已經不像過去我們想像的那般陽春,而且這樣的感受,還不僅只是在安全配備方面,就連外觀或者內裝的配備,都比過去我們印象中的入門小車更為豐富。舉例來說,今天找來這4款產品,無論是A-Segment級距的Ignis與Picanto X-Line,或者B-Segment級距的Fiesta與Fit,他們都標配有恆溫空調與多功能方向盤,這些在過去多半是C-Segment也就是中型房車的頂級車型才會有所標配。

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而且,在兩款A-Segment級距小車上,雖然售價較為友善,但整體的配備豐富度卻是不落人後。Ignis標配有光感應自動啟閉LED頭燈、Keyless感應式鑰匙、Push Start引擎動按鈕、定速巡航以及整合藍牙行動通訊、6組揚聲器與USB音源輸入的CD/MP3音響等。

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Picanto X-Line也同樣標配有光感應自動啟閉頭燈、Smart Key感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、定速巡航、速控鎖,以及整合藍牙行動通訊、6組揚聲器與USB音源輸入的音響系統等。不過,值得一提的,Picanto X-Line是這4款車唯一標配觸控式多媒體影音系統的車款,中控台嵌入懸浮式設計的8吋觸控式螢幕,並可選配衛星導航與倒車顯影。

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而Fiesta亦標配光感應自動頭燈、Keyless感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕,還有整合藍牙串聯、USB輸入、6組揚聲器與聲控功能的SYNC多媒體資訊整合系統,但是並未標配定速巡航系統。至於Fit相對來說就稍嫌簡單,與其他3款車相比,僅標配定速巡航,以及整合4組揚聲器以及藍牙、USB串流的CD/MP3音響。其他包括Keyless感應式鑰匙、自動啟閉頭燈等,在1.5 VTi-S車型上都並未標配。

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▲Fiesta、Picanto X-Line與Ignis都配備有恆溫空調。

空間:體型決定優劣

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不過,比起越級挑戰的配備水準,在空間表現上,車身尺碼還是決定了空間的寬裕度。身處B-Segment級距的Fiesta與Fit還是具有優勢,尤其車長跟軸距分別來到3,990mm與2,530mm的Fit,再加上挑高的座艙規劃,理所當然繳出了最出色的後座乘座空間,以身高177公分的編輯為例,可以繳出10公分的後座頭部空間與19.9公分的後座膝部空間。而車長3,969mm、軸距2,489mm的Fiesta也不遑多讓,也有13.1公分的後座膝部空間,但因為車體設計的關係,頭部空間則是7.7公分。

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令人感到驚喜的,則是車長3,700mm、軸距2,435mm的Ignis,雖然因為長度較為迷你的關係,後座膝部空間只優於Picanto X-Line,有10.8公分的表現,而且因為車高來到1,595mm的關係,Ignis竟然有11.4公分的後座頭部空間,是4輛車之最。而Picanto X-Line則是因為體型最小,車長與軸距分別只有3,670mm與2,400mm,後座膝部與頭部空間分別為8.7公分以及6.4公分,而且因為後座椅備較為斜躺的關係,也影響了長途乘座的舒適度。

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空間使用機能,也與車身尺碼有所關聯。尺碼最大的Fit,雖然原廠沒有公布確切的容積數字,但具有68.8公分的行李廂深度與高達159.8公分的最大深度,最大的使用寬度也來到122.3公分,加上多變的後座座以收納機能,帶來最豐富的使用機能。而基礎容積281公升的Fiesta雖然基礎深度來到74公分,但因為尺碼較小的關係,最大深度為142.3公分,最大的使用寬度也次於Fit,為121.3公分,而且行李廂把手距地高度來到186.6公分,是4款車中最高的一輛。

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而Ignis最亮眼的部分,還是在使用高度上,基礎行李箱容積來到267公升的Ignis,雖然63.7公分、107.8公分的深度與寬度數字並不亮眼,但95.7公分的高度,卻是4款車之最。至於Picanto X-Line則是因為尺碼的關係,255公升的基礎行李廂容積數字位處4款車之末,54公分以及98.8公分的深度與寬度,也排名居末,但對於鎖定兩人使用的都會小車來說,其實也已足敷使用。

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動力:調校個性各有不同

在就有的印象中,我們對於入門小車的動力要求,其實與配備相去不遠,大多只求「夠用」就好。但是,透過不同的輸出調校與變速箱搭配,其實還是展現了不同的個性。

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Fiesta 1.5L運動型,搭載的1.5升Ti-VCT自然進氣引擎,擁有112匹的最大馬力與14.3公斤米的最高扭力,但是配合6速PowerShift雙離合器變速箱,其實是最這4款車中動力輸出最直接、迅速的一款。再搭配上,Ford一向較為清晰的路感回饋與車體剛性,駕馭起來的感受,就像是福特六和對其所取的「運動型」車型名一樣,帶有幾分運動感受,也能符合年輕消費族群,尤其是男性消費者的胃口。

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採1.5升SOHC自然進氣引擎單一動力設定的Fit,具備有120匹的最大馬力與14.8公斤米的最高扭力,就輸出數字來說,是這4款車中最大的一款。不過,因為其搭配的是CVT無段式變速箱,不但傳輸時耗損的動力較多,面對上坡或者重踩油門時,也往往會聽見引擎轉速的飆升,但動力輸出要慢上幾拍才會出現。在加上偏向舒適的懸吊設定,可以看出Fit所瞄準的,還是一般都會行車環境。

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搭載1.25升自然進氣引擎的Picanto X-Line,84匹的最大馬力與12.4公斤米的最高扭力,其實是4款車中最小的一款,配合的4速自排變速箱,為鎖定都會個人移動使用的搭配。不過,短促的軸距,其實帶給Picanto X-Line相當出色的靈活性,而且,還是這4款車中唯一配備4輪碟煞的車款,也帶來相當出色的制動效果。

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▲Picanto X-Line是唯一標配四輪碟煞的一款。

而Ignis同樣搭載排氣量突破1,200c.c.的1.24升自然進氣引擎,94匹馬力校Picanto X-Line出色,但12公斤米的扭力與Picanto X-Line在伯仲之間,搭配的則是CVT無段式變速箱。不過Suzuki將動力輸出曲線設定的比較偏前段,讓動力反應較為輕快。而且,雖然車身與重心較高,但Ignis的底盤穩定性仍舊十分出色,給予相當有趣的駕馭感受,增添了幾分駕駛樂趣。

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不過,總歸來說,這次所匯集的4款價格帶在65萬元左右的入門小車,所搭載的引擎排氣量都是處在1,201c.c.至1,800c.c.的稅金級距之中,就每年的牌照稅與燃料費稅金之初而言,其實與一般的中型房車相當,而這也可能是消費者在選擇小車產品時所考量的因素之一。然而,在車商們紛紛加碼入門小車配備之下,小車級距的配備水準,甚至可能超越一般的國產中型車。像是Picanto X-Line,不到60萬元的價格,就能同時擁有7氣囊與AEB自動緊急煞車輔助系統等安全配備,還有Keyless感應式鑰匙。就對安全配備有所要求,又鎖定都會入門小車的消費者來說,相信還是有相當大的吸引力。

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