圖片來源：Honda

在《國王車訊》所規劃之「Toyota 86 vs Mazda MX-5」日本手排跑車對決中，對熱愛傳統人車互動方式的筆者來說，不僅感嘆目前高度自動化用車趨勢所帶來的「手排消滅化」，更令筆者遙想起1990年代那曾經的日本庶民跑車熱潮；想當然爾，手排變速箱，絕對是代表這庶民跑車狂潮中，絕對必要的一項構成條件。

近年來，日本品牌除了本次專題主角的86與MX-5之外，在日本本國還提供有包括Kei car規範、日本特有的Honda S660、Daihatsu Copen、及Suzuki Alto Works等三款令人憶起「平成ABC三雄」的Kei car跑車，而運動化車格設定的一般乘用車部份，雖然也是有手排車的選擇，但選擇性上，絕對不若90年代那般地多元。

有鑑於此，本文將鎖定「日本品牌」、「手排」、「運動化」等三大條件，來挑選出符合這些條件、同時有機會能讓國內消費者購入的日本平價運動化手排車款。

【Honda Civic Hatchback】

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日本本國於2017年7月下旬正式發表的第十代Honda Civic全車系，除了頂尖的Civic Type R車型外，還有搭載1.5升VTEC Turbo四缸渦輪汽油引擎、含當地消費稅280萬日圓起跳的Civic Hatchback六速手排掀背車型。

▼由Honda英國Swindon生產線所量產的Civic Hatchback，不論是1.0升三缸、還是1.5升四缸VTEC Turbo引擎，均提供有六速手排變速箱的配置。

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同為英國Swindon生產線量產、採逆輸入引進日本市場的Civic Hatchback手排車型，現時匯率含日本8%消費稅在內，換算能以新台幣76.3萬元的車價坐擁182ps / 24.5kg-m的動力、及六速手排所帶來的駕馭感受，然後又兼顧有五門掀背的實用性，Civic Hatchback對於現在想要擁有小小熱血、但又想顧及家庭用車需求的消費者來說，正是可以全面兼得的運動化手排車款。而除了1.5升四缸渦輪汽油引擎外，歐洲市場規格的Civic Hatchback，更提供有1.0升三缸渦輪汽油動力、搭配六速手排變速箱的車型選擇。

▼全新的底盤、全新的渦輪汽油動力、搭配五門掀背的動感與實用性，標準款手排Civic Hatchback車型，即可滿足想要全方位兼顧的買家需求。

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以台灣市場購買進口車的情況，在包括關稅、林林總總的費用加總後，相當於國外買1.6輛新車的價格，而Civic車系本身在日本同級車中其實不算便宜的情形下，也難怪在國內會有「百萬喜美」之名，在價格無法壓下來的實情下，也使得台灣本田暫時擱置了十代Civic車系導入的計劃，不過對Civic有愛的台灣消費者，還是有辦法自行購入英國製的FK8 Civic Type R、甚至美規的Civic Si Sedan都已上路，但可想而知地，這兩款性能化、僅提供手排變速箱配置的Civic車型，入手價肯定都不便宜。

【Mazda MX-5/RF】

圖片來源：Mazda

在日本國內稱做「Roadster」車系的Mazda MX-5/RF，軟篷車頂的MX-5雙座敞篷單一配置1.5升四缸汽油引擎，硬頂敞篷的MX-5 RF則單一配置2.0升四缸汽油引擎，不變的是兩者均提供有六速手排變速箱的搭配，而向來重視操控樂趣、以「人馬一體」精神為宗旨的MX-5車系，手排車型正是能獲取這種駕馭享受的最佳化配置。

▼Mazda MX-5車系的精髓即是輕量化、加上手排變速箱所提供的操駕樂趣，而不論搭載1.5升、或2.0升引擎，六速手排都是MX-5必然的搭配。

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台灣馬自達雖然也有導入全新ND MX-5/RF車型，但考量國內消費者的使用習慣與偏好，僅提供有單一Skyactiv-G 2.0升動力、與六速自排的搭配。就我們所知，台灣馬自達在規劃ND MX-5車系導入的計劃中，是有包括六速手排車型在內的，不過因為其三檔、定速狀態下的運轉噪音未能符合國內法規的規範，因此與台灣市場無緣。

▼不論軟篷的Roadster、還是電動硬頂的RF，ND MX-5車系都能提供最為貼近原創NA車系的「人馬一體」駕馭感受。

圖片來源：Mazda

而在歐洲部份國家，MX-5/RF雙車型均提供有1.5升、2.0升動力，變速箱也同步提供有六速手排、六速自排的搭配，然而要最接近Roadster車系原創精神的，無非就是軟篷、1.5升四缸、搭配手排變速箱的車型了，因為輕量化相較於引擎出力，是Mazda打造MX-5車系更為重要的設計哲學。除了本次大和手排跑車專題中的MX-5 2.0手排車型外，也已有貿易商規劃導入1.5升手排車型，對於這群有愛的手排車族群，筆者除了感動之外，更要向他們致上崇高的敬意。

【Suzuki Swift Sport】

圖片來源：Suzuki

Suzuki總代理金鈴汽車確定將在今年第三季導入全新Swift Sport車型，而不論在日本本國、或是海外市場，Swift Sport均同步提供有六速手排、及六速自排的傳動選擇。首度換裝1.4升四缸渦輪汽油動力，搭配全新的Heartect底盤結構，即使出力為保守的140ps，但藉以手排、自排車型均未達到一噸的車輛淨重來看，新型Swift Sport的操駕樂趣，絕對是值得車迷期待的。

▼Swift Sport以全新Heartect底盤打造其不到一噸的淨重，搭配出力適中的1.4 Boosterjet渦輪汽油引擎、與六速手排配置，豐富的駕馭樂趣是可以預期的。

圖片來源：Suzuki

以打造小型車的know-how聞名，Swift Sport同樣不辱Suzuki在這個領域的盛名，而Swift Sport手排車型在日本境內的售價、同樣含8%消費稅在內的價格換算約新台幣50萬的情況下，對當地消費者來說，Swift Sport確實是便宜、又好玩的運動掀背，假設金鈴將導入手排車型，屆時國內售價約將落在80萬元上下，然而，對於國內市場的用車環境，Swift Sport恐怕仍只會以六速自排車型為主。

【Toyota Corolla Hatchback/Auris】

圖片來源：Toyota

日本本國預計將在今夏正式發表的Toyota Corolla Hatchback，在美規車型所搭載的2.0升Dynamic Force Engine四缸自然進氣汽油引擎提供有全新iMT六速手排變速箱的搭配下，日規車型也可望跟進、並提供相同168ps 2.0升自然進氣引擎搭配六速手排的動力傳動選項。至於國內市場部份，和泰汽車預計將在今年第四季導入歐規Auris車系，而日前網路上傳得沸沸揚揚的，就是Auris可望在今夏提前登台的消息，目前和泰官方說法，則是按照原訂計劃執行。

▼美規的Corolla Hatchback 2.0升自然進氣、與歐規的Auris 1.2升渦輪汽油車型，均提供有六速手排的傳動選項。

圖片來源：Toyota

歐規Auris車系部份，根據歐洲Toyota(TME)在今年日內瓦車展所公佈的資訊，為順應當地消費者偏好油電複合動力的選項，Auris的動力單元將提供有1.2升渦輪汽油、1.8升Hybrid、及2.0升Hybrid等三款配置，後者的2.0升油電動力，即以全新2.0升Dynamic Force Engine為基礎，綜效最大馬力則可達180ps，而1.2升動力即為C-HR、與現行二代Auris車系所搭載的8NR-FTS四缸渦輪汽油引擎，最大馬力116ps，並肯定會提供有六速手排的搭配。至於1.8升Hybrid，則就是現行四代Prius所搭載、以2ZR-FXE 1.8升汽油引擎為基礎的油電動力系統，其綜效馬力則為122ps，而1.8升、2.0升兩款Auris Hybrid車型，肯定都將配置CVT無段變速傳動。

▼在TNGA底盤結構的加持下，Corolla Hatchback / Auris的操控性能肯定不差，然而國內市場的Auris若導入1.2升渦輪汽油動力，手排變速箱應該不會是選項。

圖片來源：Toyota

以全新Auris車系採用集團TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤結構打造的情況下，依照先前我們試駕四代Prius、及C-HR的經驗，其操控性能是可以期待的，然而和泰將為國內市場的Auris選擇哪一款動力搭配？這才是問題所在，但可以肯定的是，原因就和Suzuki Swift Sport的考量一樣，即使國內上市的新型Auris搭配1.2升渦輪汽油引擎，但提供手排的機率同樣十分渺茫。

以前述這四款日本品牌現行的運動化手排車款來看，即便品牌在國內有子公司、或總代理經營，也不見得能完全符合國內真正的手排車迷、及跑車車迷的需求，然而，台灣仍是有為數不少的專業貿易商，肯引進這些車迷所真正想要的日本Sports Car，而要購入這些在國內堪稱稀有的日系運動化手排車款，所要投入的金額也絕對會有相當的落差，但手排的操駕樂趣是無價的，相信會透過貿易商來購入日本手排Sports Car的消費者，肯定也會有和筆者有著相同的想法才是。