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有感升級?德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

有感升級?德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

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有感升級?德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

圖片來源:King Autos

去年9月在德國馬牌的安排下,身為現行Mazda3車主的筆者,剛好有機會將原廠輪組換成同為去年發表的最新胎款-《Continental PremiumContact 6》,當時趁著新胎落地之際,也曾實際進行過 胎噪與乾地煞停測試,讓人留下頗為深刻的印象。

然而隨著使用時間拉長,換胎之後行駛里程至今已經超過7千公里,經過長期磨耗後,《Continental PremiumContact 6》的表現究竟如何?跟原廠配胎相比感受上有何差異?相信這些都是消費者甚至於車友想了解的問題,因此藉著試駕 新年式Mazda3的時候,筆者也重新檢視了一下目前用胎的狀況,順便跟原廠配胎作個比較,看看換胎後是否真的為「有感升級」。

▼自去年9月換完胎之後,四條PremiumContact 6的行駛里程累積至今已經超過7千公里。

有感升級?德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

圖片來源:King Autos

坦白說,基於優化抓地力、操控取向的特質,耐磨表現過去一直不是ContiSportContact 或ContiPremiumContact系列輪胎所主打的重點,不過在PremiumContact 6推出之後,原廠便強調PremiumContact 6的行駛里程,將能比Treadwear胎面磨耗值同為280的ContiSportContact 5大幅延長15%,是各項表現中進步最顯著的項目。

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圖片來源:Continental

針對這一點,為了確認目前輪胎的磨耗狀況,筆者以10元硬幣實際測量中央胎溝位置,確認深度仍超過衣領上緣,送至保養廠由原廠技師測量則得到四輪胎溝平均深度達0.7公分,幾乎與新胎時的胎溝深度 (0.8公分)相差無幾,即便從換胎到現在累積里程僅剛好超過7千公里,但回想這段期間曾進行過加速、煞停等測試,偶爾也會挑戰一下輪胎極限,因此就PremiumContact 6的耐磨表現,確實是已經優於原本的預期。

▼行駛7千公里之後,PremiumContact 6的磨耗狀況仍是相當不錯,四輪胎溝平均深度可達到與新胎相差無幾的0.7公分。

有感升級?德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

至於與原廠配胎 (Dunlop SP Sport Maxx TT)的比較,首先必須聲明的是筆者選擇的輪胎規格是225/45 R18,與Mazda3五門旗艦型車款的原廠輪胎規格215/45 R18稍微寬一點、厚一點,輪胎總直徑也多了0.9公分,加上輪框J值 (8J)與Offset值 (ET45)與原廠規格的7J、ET50不同,故多多少少都會影響到操控表現與行路舒適性,並不能算是完全公平的比較。

▼Mazda3五門旗艦型的原廠配胎為Dunlop SP Sport Maxx TT,規格則為215/45 R18,而PremiumContact 6所選的規格為225/45 R18,輪框也與原廠規格不同。

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▼在進行測試之前,不管是PremiumContact 6或原廠配胎,其胎壓均統一設定在33psi。

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圖片來源:King Autos

以操控表現來說,由於筆者車上配置的PremiumContact 6占了胎寬優勢,輪框又向外推使外側胎壁幾乎與輪拱切齊,因此無論過彎或高速行駛時,整體穩定性、循跡性均明顯優於原廠配胎,連帶轉向路感也變得更加精準俐落,給人足夠的信心去享受駕駛樂趣。相較之下,原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎雖然也是操控取向的性能胎,抓地力也有不錯的表現,但受限於胎寬與原廠輪框規格,路感回饋與穩定性稍嫌遜色,不過低速轉向時卻有相對靈活的感受。

▼由於筆者車上配置的PremiumContact 6占了胎寬優勢,輪框又向外推使外側胎壁幾乎與輪拱切齊,因此整體穩定性、循跡性均明顯優於原廠配胎。

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圖片來源:King Autos

▼Mazda3五門旗艦型的原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎雖然也是操控取向的性能胎,抓地力也有不錯的表現,但受限於胎寬與原廠輪框規格,路感回饋與穩定性稍嫌遜色。

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圖片來源:King Autos

接著來探討行路舒適性,誠如前面所述,基於輪胎規格有所差異,PremiumContact 6的胎壁厚度較原廠配胎微幅增加0.45公分,也因此行經不平路面時路感雖然還是很直接,但與原廠配胎相比算是比較和緩,傳進車內的聲音也比較沉穩,稍微挽回了一些舒適性。

只是在輪胎滾動噪音部分,或許是受到胎面較寬、行駛里程較長等因素影響,經過實際測試,PremiumContact 6在高速路段所產生的胎噪,其實並沒有比原廠配胎安靜,但透過手機分貝計軟體所測出來的分貝值也相差無幾,壓過路面伸縮縫的最大分貝值都一樣達到88dB,而最低分貝值反倒是原廠配胎較低,平均分貝值則相差1dB,整體差距並不大。

▼或許是胎面較寬、行駛里程較長,PremiumContact 6在高速路段所產生的胎噪,其實並沒有比原廠配胎安靜,透過手機分貝計軟體所測出來的分貝值也相差無幾 (左圖為PremiumContact 6,右圖為原廠配胎)。

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圖片來源:King Autos

不過如果回到相同胎寬、相同行駛里程的基準點,PremiumContact 6也許有機會扳回一城,但畢竟是操控取向的性能胎,真正在意胎噪的話,建議不妨直接選擇標榜可降低車內噪音的舒適胎,如德國馬牌旗下的ContiSilent系列輪胎,如此才能獲得更為顯著的靜音效果。

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編輯觀點

站在Mazda3車主的立場,其實原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎已足以滿足一般熱血操駕的需求,舒適度也還在可接受的範圍內,如果想要在操控上加分,換組J值較大、Offset值較小的輪框,或許就會有明顯的升級感受,但要徹底解決底盤隔音不佳的問題,除了更換靜音胎之外,重作底盤輪拱隔音工程也是個不錯的選擇。

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