有感升級？德國馬牌《Continental PremiumContact 6》長期使用心得&原廠胎比較

2018-04-17 18:30:48

圖片來源：King Autos

去年9月在德國馬牌的安排下，身為現行Mazda3車主的筆者，剛好有機會將原廠輪組換成同為去年發表的最新胎款－《Continental PremiumContact 6》，當時趁著新胎落地之際，也曾實際進行過 胎噪與乾地煞停測試，讓人留下頗為深刻的印象。

然而隨著使用時間拉長，換胎之後行駛里程至今已經超過7千公里，經過長期磨耗後，《Continental PremiumContact 6》的表現究竟如何？跟原廠配胎相比感受上有何差異？相信這些都是消費者甚至於車友想了解的問題，因此藉著試駕 新年式Mazda3的時候，筆者也重新檢視了一下目前用胎的狀況，順便跟原廠配胎作個比較，看看換胎後是否真的為「有感升級」。

▼自去年9月換完胎之後，四條PremiumContact 6的行駛里程累積至今已經超過7千公里。

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坦白說，基於優化抓地力、操控取向的特質，耐磨表現過去一直不是ContiSportContact 或ContiPremiumContact系列輪胎所主打的重點，不過在PremiumContact 6推出之後，原廠便強調PremiumContact 6的行駛里程，將能比Treadwear胎面磨耗值同為280的ContiSportContact 5大幅延長15%，是各項表現中進步最顯著的項目。

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針對這一點，為了確認目前輪胎的磨耗狀況，筆者以10元硬幣實際測量中央胎溝位置，確認深度仍超過衣領上緣，送至保養廠由原廠技師測量則得到四輪胎溝平均深度達0.7公分，幾乎與新胎時的胎溝深度 (0.8公分)相差無幾，即便從換胎到現在累積里程僅剛好超過7千公里，但回想這段期間曾進行過加速、煞停等測試，偶爾也會挑戰一下輪胎極限，因此就PremiumContact 6的耐磨表現，確實是已經優於原本的預期。

▼行駛7千公里之後，PremiumContact 6的磨耗狀況仍是相當不錯，四輪胎溝平均深度可達到與新胎相差無幾的0.7公分。

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至於與原廠配胎 (Dunlop SP Sport Maxx TT)的比較，首先必須聲明的是筆者選擇的輪胎規格是225/45 R18，與Mazda3五門旗艦型車款的原廠輪胎規格215/45 R18稍微寬一點、厚一點，輪胎總直徑也多了0.9公分，加上輪框J值 (8J)與Offset值 (ET45)與原廠規格的7J、ET50不同，故多多少少都會影響到操控表現與行路舒適性，並不能算是完全公平的比較。

▼Mazda3五門旗艦型的原廠配胎為Dunlop SP Sport Maxx TT，規格則為215/45 R18，而PremiumContact 6所選的規格為225/45 R18，輪框也與原廠規格不同。

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▼在進行測試之前，不管是PremiumContact 6或原廠配胎，其胎壓均統一設定在33psi。

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以操控表現來說，由於筆者車上配置的PremiumContact 6占了胎寬優勢，輪框又向外推使外側胎壁幾乎與輪拱切齊，因此無論過彎或高速行駛時，整體穩定性、循跡性均明顯優於原廠配胎，連帶轉向路感也變得更加精準俐落，給人足夠的信心去享受駕駛樂趣。相較之下，原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎雖然也是操控取向的性能胎，抓地力也有不錯的表現，但受限於胎寬與原廠輪框規格，路感回饋與穩定性稍嫌遜色，不過低速轉向時卻有相對靈活的感受。

▼由於筆者車上配置的PremiumContact 6占了胎寬優勢，輪框又向外推使外側胎壁幾乎與輪拱切齊，因此整體穩定性、循跡性均明顯優於原廠配胎。

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▼Mazda3五門旗艦型的原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎雖然也是操控取向的性能胎，抓地力也有不錯的表現，但受限於胎寬與原廠輪框規格，路感回饋與穩定性稍嫌遜色。

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接著來探討行路舒適性，誠如前面所述，基於輪胎規格有所差異，PremiumContact 6的胎壁厚度較原廠配胎微幅增加0.45公分，也因此行經不平路面時路感雖然還是很直接，但與原廠配胎相比算是比較和緩，傳進車內的聲音也比較沉穩，稍微挽回了一些舒適性。

只是在輪胎滾動噪音部分，或許是受到胎面較寬、行駛里程較長等因素影響，經過實際測試，PremiumContact 6在高速路段所產生的胎噪，其實並沒有比原廠配胎安靜，但透過手機分貝計軟體所測出來的分貝值也相差無幾，壓過路面伸縮縫的最大分貝值都一樣達到88dB，而最低分貝值反倒是原廠配胎較低，平均分貝值則相差1dB，整體差距並不大。

▼或許是胎面較寬、行駛里程較長，PremiumContact 6在高速路段所產生的胎噪，其實並沒有比原廠配胎安靜，透過手機分貝計軟體所測出來的分貝值也相差無幾 (左圖為PremiumContact 6，右圖為原廠配胎)。

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不過如果回到相同胎寬、相同行駛里程的基準點，PremiumContact 6也許有機會扳回一城，但畢竟是操控取向的性能胎，真正在意胎噪的話，建議不妨直接選擇標榜可降低車內噪音的舒適胎，如德國馬牌旗下的ContiSilent系列輪胎，如此才能獲得更為顯著的靜音效果。

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編輯觀點

站在Mazda3車主的立場，其實原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎已足以滿足一般熱血操駕的需求，舒適度也還在可接受的範圍內，如果想要在操控上加分，換組J值較大、Offset值較小的輪框，或許就會有明顯的升級感受，但要徹底解決底盤隔音不佳的問題，除了更換靜音胎之外，重作底盤輪拱隔音工程也是個不錯的選擇。