自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源：King Autos

就如同先前在自家NX車系中追加入門款NX 200車型的模式相同，《Lexus》在指定地域市場所販售的全新第五代《LS》車系中，也同樣加入入門款、搭載3.5升V6自然進氣引擎的《LS 350》車型，這款車型同樣是欲搶攻所屬大型豪華房車級距的入門市場，另外還有一個原廠對新型LS車系的重要期許，就是訴求自駕買家的商品取向。

▼從日本的第一次接觸、到國內的新車發表會、再來是首次在台灣一般道路駕駛全新的Lexus LS，它所給我的感覺仍然是一派地優雅、從容。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

在去年11月《國王車訊》獲邀前往日本 富士賽道體驗LS 500h的同時，總代理和泰汽車蘇純興總經理，在晚宴中便表達他對全新LS 350車型搶攻國內大型豪華房車市場的期待。然而「好酒沉甕底」，同年11月底的 LS新車發表會上，Lexus並未同步推出LS 350車型，當時據悉，和泰將在18年初直接追加推出LS 350，而這等待已結束，採單一規格設定的LS 350豪華版車型，即將在農曆年這段期間正式推出，不過正式價格仍有待和泰汽車官方公佈，在這之前，和泰也先行提供LS 350試乘車予以媒體試駕。

▼Lexus LS 350豪華版車型在外觀的辨識點除了19吋鋁圈造型、與車尾右側的LS 350車名字樣外，其餘則與LS 500頂級版幾乎完全相同，而LS 350的LED頭燈組採AHB、而非AHS，差異為遠光燈亮度的自動調節功能。

圖片來源：King Autos

初見Lexus LS 350，其外觀設計就如同LS 500的優雅大氣，主要識別僅止於19吋鋁圈的造型仍有別於LS 500/500h的頂級版車型，而由於LS 350搭載純汽油內燃機引擎，因此在後保桿下緣也整合有左右單一的雙排氣尾管配置，另外就只剩尾廂蓋右側的LS 350字樣、以及Lexus廠徽是否泛藍光等辨識之處了，至於車高方面，LS 350較LS 500/500h車型高10mm，但這用肉眼實在不容易看出來。

▼LS 350在方向盤採用全皮革包覆，而行車模式則縮減為僅有Eco、Normal、與Sport等三項，排檔操作則類似於Toyota Prius，Remote Touch介面則為觸控面板配置。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

預售價較LS 500頂級版車型正式售價少了90萬元的LS 350豪華版，主要差異大多都是車載配備的不同。從駕駛座介面開始看起，LS 350在方向盤採用標準真皮包覆，LS 500/500h車型則搭配原木構成，車門及中控鞍座飾板部份，LS 350則採用與 RX 350L旗艦版車型相同的鋁木鐳雕飾板，另外LS 350也沒有配置HUD抬頭顯示幕、與360度環景影響輔助系統，因此駕駛座左側介面僅有關閉怠速熄火的切換鍵，另外設置在儀表右側上端的駕駛模式旋鈕，在LS 350車型上另簡化為Eco、Normal、與Sport等三種。

▼儘管新型LS車系訴求的是自駕買家，但後座空間仍維持Lexus頂級房車的寬敞舒適，而後座中央扶手僅剩後擋電動遮陽簾、與右前座椅的前移傾倒控制。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

後座配備部份與LS 500/500h頂級版車型相較，LS 350豪華版將後座座椅電動調整、腰背扶力調整、電熱功能、記憶功能、防潛滑SRS氣囊等配置移除，另外在後座中央扶手的操作介面，也僅剩後擋電動遮陽簾、與右前座椅前移/椅背傾倒的控制按鍵而已，這看來似乎是削去了許多後座的舒適化配備，但對一輛訴求自駕買家的大型豪華房車來說，似乎也很合理，然而乘坐在LS 350的後座，還是能感受到Lexus車款一貫的舒適性，且內裝設計、使用素材所營造的奢華質感，LS 350還是能令人滿意。

▼LS 350搭載代號「8GR-FKS」的新款3.5升V6自然進氣引擎，輸出數據則為315ps / 38.7kg-m。

圖片來源：King Autos

本次試駕Lexus LS 350，也是筆者首次在一般道路上駕駛新世代「GA-L」(Global Architecture-Luxury)豪華車後驅底盤車款的經驗，第一次是 LC 500在大鵬灣、第二次則是LS 500h在富士賽道上。拿LS 500h與LS 350相較，或許是當初在富士賽道的操駕強度、速度都更快，在台北的道路上，LS 350在正常速度過彎、轉向的姿態都感到極為靈活，方向盤的回饋力道適中，車尾的動態也能跟隨駕駛人的意識快速帶入，且不用頻頻修正指向角度，LS 350的動態表現真的不像一部車長逾5.2米、空重逾兩噸的大型豪華房車。

▼LS 350同樣採用Lexus全新的「GA-L」豪華車專用模組化後驅底盤，低重心的設定，搭配前後多連桿結構、及鋁合金材質懸吊樑柱的運用，讓簧下重量降低，也使得LS的操控極為靈活。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

動力部份，國內市場的LS 350車型搭載代號「8GR-FKS」的新款3.5升V6自然進氣汽油引擎，而非與RX 350相同的2GR-FKS。8GR-FKS V6汽油引擎配置Dual VVT-i、進氣VVT-iE/排氣VVT-i的可變汽門正時系統，在全轉速域均可提供高扭力輸出的表現，另外輕量化的汽門搖臂、與低摩擦的正時鏈條，更延展了引擎在高轉速域的表現，再加上D-4S燃油直噴系統，讓這具V6自然進氣引擎的輸出達到315ps / 38.7kg-m。

▼首次在國內一般道路駕馭LS 350，其靈活的動態反應，完全不像一輛重逾兩噸、車長逾5.2米的大型豪華房車。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

而與LS 500車型相同，LS 350同樣搭配Direct Shift-10AT十速手自排變速箱驅動後輪，這具變速箱在D檔自動換檔的情況下，加速順暢且綿密，搭配3.5升V6自然進氣引擎，在起步時的加速力道就如同一般日系車的迅捷，然而到中高速域再加速的延展性方面，LS 350 V6 NA的動力還是有其先天上限，但其實若已將轉速拉到這樣的程度，基本上應該不會有人嫌LS 350跑得慢才是。

▼8GR-FKS V6自然進氣引擎搭配Direct Shift-10AT十速手自排變速箱，讓LS 350的直線加速表現迅捷，其0-100km/h加速的官方數據則為6.5秒。

圖片來源：King Autos

然而在低速域、要接近於煞停階段的車速，如果要停車、或要再加速時，這具十速手自排變速箱在檔位銜接上還是會有較明顯的振動，但綜合LS 350整體的駕馭表現、及乘坐舒適性來看，Direct Shift-10AT在低速檔位銜接的微小不順，基本上已是瑕不掩瑜了，LS 350的表現，確實是如同Lexus原廠的訴求，是一輛適合自駕的大型豪華房車。

▼Lexus LS 350的預售價為367萬元，倘若確定售價落在300萬出頭，將受到影響的不只是雙B的同級對手，包含其中大型房車車系也將遭受波及，現在就等和泰汽車正式出招。

圖片來源：King Autos