《Mazda》下一代Skyactiv科技效能直逼電動車

圖片來源：Mazda

在這個汽車製造商蜂擁朝向電動車發展的時代，就連超跑車廠也紛紛表示不排除製造電動超跑。電動科技除了高效率的動力表現之外，吸引各車廠的不外乎就是電動科技號稱的「節能」，然而在這個趨勢之下卻有一間車廠反其道而行，《Mazda》不僅在主流產品當中仍然堅持內燃機引擎，甚至最主力的2.0升Skyactiv汽油引擎都是採用自然進氣的設定。在宣布新世代Skyactiv-X引擎之後，更利用「壓縮點火技術」將此具內燃機引擎的效能向上推升，成為當前汽車市場上的異類。而雖然Skyactiv-X引擎尚未正式發售，Mazda卻已經在進行下一個世代的引擎技術研發，希望將內燃機引擎的效能發揮到極致。

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Mazda表示，這個暫時稱為「Skyactiv 3」的目標是讓內燃機引擎的熱效率提升到56%以上(目前普遍純內燃機引擎的熱效率大約落在25-35%之間)，甚至認為這樣的內燃機引擎在實際總排放量的數據可以和電動車平起平坐，甚至超越電動車的節能表現。

Mazda認為，要計算碳排放量，不應該只針對動力系統產生的碳排量來計算，而要將一輛車從生產原料到成品以及後續能源消耗所產生的碳排放量結合計算。在這樣的基準之下，製造電動車的過程所產生的碳排放量可能就已經超過了傳統內燃機車款，另外，電動車的「電能來源」也是決定電動車環保節能與否的關鍵，例如電力主要來自燃煤發電廠的電動車在碳排放量就絕對會高於電力來自永續電能(潮汐發電、太陽能、風力發電等等)的電動車。

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這間日本車廠還無法確定Skyactiv 3技術要何時才能夠進入商用化階段，但是Mazda相信這項技術能夠讓內燃機引擎的碳排放量再減少25%。在這之前，Skyactiv-X引擎將會率先進入市場，和一般2.0升自然進氣引擎相比，使用壓縮點火技術的Skyactiv-X能夠改善20-30%的油耗表現，還能夠增加10-20%的扭力。當然，Mazda並沒有把所有資源都壓在內燃機引擎之上，一套使用Skyactiv-X為基礎的插電式混合動力系統預計會在2021年問世。即使如此，Mazda未來更極致的內燃機技術還是相當令人期待。

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