圖片來源：Protean Electric

目前市場上的電動車，驅動方式多半是在前軸、後軸或者前後軸配置電動馬達，再透過傳動軸將動力輸送至車輪，創造出不同驅動形式的電動車款。不過最近英國一間專門研發車用電動技術的公司《Protean Electric》宣布他們即將推出一款「輪內式電動馬達系統」Protean Drive，這套系統不但能夠讓汽車製造商更容易研發電動車，也能夠在無須大幅修改現有內燃機車款的結構之下將其轉化為Hybrid混合動力。

▼Protean Drive優點闡述

影片來源：Protean Electric

雖然輪內馬達的概念已經存在並且應用在其他形式的載具有一小段時間，但是在量產電動車當中還是相當罕見。Protean Electric的發言人Gabriel Donaldson說明「Protean Drive擁有相當彈性的應用範圍，汽車製造商能夠將這個輪內馬達系統應用在前輪驅動或者後輪驅動的電動車底盤上，也可以利用這套系統把現有的車款Hybrid化，或者把兩輪驅動的車款轉變成四輪驅動。」

圖片來源：Protean Electric

Protean Drive在小小的模組內整合了一套永磁電動馬達以及所有能夠讓其運作的電子系統，因此整個模組只需要供電就能夠運轉，不需要加裝額外的電子設備，這也使得Protean Drive在安裝與應用上更加容易。每一具Protean Drive輪內馬達能夠產生81kW (109bhp) 以及1,250 Nm的輸出，因此假使應用在二輪驅動的車款上，即能夠擁有160kW (214bhp)以及2,500 Nm的輸出。

圖片來源：Protean Electric

由於Protean Drive是一套完整的獨立模組，意味著這套動力系統將不再需要使用傳動軸、變速箱等零件，這也代表底盤將會騰出更多空間，而且也能夠達到輕量化的效果。Protean Drive也有著相當簡單的線組，只需要兩條電纜線負責供應電力，加上一條用於和車載電腦傳輸以及控制馬達做動的電線即可讓這套輪內馬達系統運作。

圖片來源：Protean Electric

Protean Electric表示，兩具Protean Drive的總重量只有72公斤，比102公斤的《BMW i3》電動馬達系統還輕了30公斤。而Protean Electric內部的測試車輛則是改裝一輛《Volkswagen Golf》，雖然輪內馬達無可避免地會提高車輛的簧下荷重，但是在測試當中他們發現在經過調整與改裝過後，懸吊系統還是能夠應付安裝輪內馬達以後所增加的車輪重量，操控表現更是不亞於原廠的《Golf GTE》。

除此之外，Protean Drive比目前使用傳動軸的電動馬達系統還少了6-8%的傳動動力耗損，使得車輛的電力運用更有效率。這讓Protean Drive無論是在加速或者減速都有更好的表現，甚至煞車動能回充的效率也更好。

▼Protean Drive實驗室測試項目與測試過程

影片來源：Protean Electric

目前Protean Drive能夠對應14吋至20吋的車輪，目前已經進入準量產階段，平均每週產能落在5-10具。不過，雖然輪內馬達電動系統看似擁有許多優點，但是目前的造價還是比一般使用傳動軸的電動馬達系統高出不少，因此Protean Electric還在努力的降低這套電動系統的製造成本。根據消息，中國一間電動車廠將會率先使用Protean Drive在其量產電動車上，屆時有望提高量產規模進而降低製造成本。

▼Protean Drive道路測試項目與測試過程

影片來源：Protean Electric