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隨著一月份於美國舉辦的《24 Hours of Daytona》賽事將至，《BMW》未來用於《WEC》與《IMSA》耐久賽事的《M8 GTE》賽車也進入了最關鍵的空力研發階段。目前《BMW Motorsport》的研發工程師主要專注於這款賽車的空力效率，藉著風洞測試與軟體模擬所獲得的大量資訊，M8 GTE賽車導入了許多創新空力設計，而未來這些經驗也將會複製到《8 Series Coupé》量產車之上。

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BMW Motorsport總監Jens Marquardt說明，M8 GTE賽車在研發過程中與量產車的研發部門一直有著密切合作。BMW旗下的Aero Lab風洞實驗室讓研發團隊得以開發出高效率且適合長距離賽事的空力設計與組件，而這些寶貴的研發資料也提供給量產車研發部門，讓未來BMW的高性能車款能夠得力於這些優異的空力設計。

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對於M8 GTE這種用於耐久賽的賽車來說，空力設計的需求並不僅止於提供優異的下壓力，還需要考慮到許多其他因素如穩定性、對車輛操控的影響以及耐用度。長時間在賽場上奔馳，參與耐久賽的賽車難免發生碰撞，因此空力組件也需要相當強壯。在這樣的概念之下，BMW的空力設計團隊和底盤研發團隊深入合作，總共進行了超過1,000次的軟體模擬才完成M8 GTE賽車的空力設計。

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為了縮短研發所耗費的時程，BMW成立了3D列印技術中心並且應用在這次M8 GTE賽車的空力研發計畫當中。當空力設計團隊有了初步概念以後，BMW的3D列印中心可以在24小時內將這個概念化為實體，並且送往Aero Lab風洞實驗室進行驗證。而M8 GTE賽車的空力設計在定案以前，從模型到實車的過程當中總共進行了數百次的風洞測試，最終創造出擁有絕佳下壓力同時擁有最小阻力的空力外型。

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而在實驗室有了成功的結果以後，BMW將裝載完整空力套件的M8 GTE賽車送往賽道在現實環境當中測試賽車的性能表現。藉由實際賽道測試，工程團隊能夠更清楚空力套件對於引擎與煞車溫度的影響，同時也讓測試車手能夠感受賽道路況變化對於空力以及操控的影響。在大量測試之下，M8 GTE賽車使用了「Swan Neck鵝頸式」或者稱做「Top-Mounted型式」的大型尾翼，這種設計能夠讓更多空氣流過尾翼下方，提高尾翼產生下壓力的效率。另外，造型誇張的後下擾流也讓M8 GTE賽車擁有效能更佳的空力效益。

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