《愛車成長日記》Ford Focus 1.5 EcoBoost小鐵灰-降車身更添帥氣
King Autos國王車訊最新專題-《愛車成長日記》,募集所有愛車的車主朋友分享愛車進化升級的成長歷程,只要你的改造計畫夠特別、夠引人注目,就有機會讓國王車訊為你進行專題採訪報導,一起創造屬於自己的愛車成長日記!
圖片來源:King Autos
筆者自從在去年4月間購入《Ford Focus 1.5 EcoBoost時尚型》之後,便開始著手將愛車妝點成自己心目中想要的風貌,而繼 將原廠的16吋鋁圈與205/60R16配胎,升級為17吋Enkei SC13鋁圈與215/45R17配胎後,由於新換上的胎圈組直徑較原先略為縮小,造成輪拱間隙增加了快一指半的空間,反而讓輪拱看來變得更「空」,加上筆者覺得原廠懸吊「太軟」,因此筆者接下來的升級步驟,自然就是「一低遮三醜、百改降為先」的降車高計畫。
▼在升級17吋胎圈組之後,也讓輪拱得視覺效果更空了......
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在經過四方打聽車友與店家所分享的資訊後,筆者最終選擇由國內知名改裝品牌「D2」所推出的「街道版」套裝避震器,在價格頗為實惠的情況下,並具備在不影響彈簧壓縮行程的情況下進行60~100mm範圍車高調整,同時提供36段阻尼可調功能,且在後輪部分可由側面進行調整,不用再大費周章拆開後廂障板而更加方便,成為了筆者預算有限下的首選,至於在後懸吊部分,由於Focus所採用的Control Blade多連桿設計,在降車高之後會造成懸吊幾何的改變,因此需要換裝「束角調整器」,在此則是選用在底盤結構方面也頗具知名度的「SUMMIT」所推出的鍛造部品,並交由在新北地區頗具知名度的「永固輪業」進行安裝。
▼與原廠避震器組相較之下,可看到長度相差不少,不過細節部分則更為粗壯
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▼後避震器可由側面調整阻尼強度,不必再拆後廂障板
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在先將原車避震器拆下之後,我們先與改裝部品進行比對,可看到無論是在減震筒或彈簧部分的長度都有著不小的差距,不過D2部品在直徑部分則更為粗壯一些,而在減震筒阻尼或彈簧磅數也較原廠有所增加,而為了考慮日常生活使用與必須進出地下停車場的需求,筆者決定將車高設定於前後輪拱留兩指半的程度,在店長小州細心組裝之後,再進行完整的傾角/束角設定與四輪定位,並提醒筆者若是在操控或舒適感受方面,若有希望再改進的部分,均可回到店裡再次進行調整。
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▼考慮到日常生活需求,因此將車高設定於前後輪拱留兩指半的程度
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而在避震器部分進行升級並仔細調整之後,筆者自然也找個空檔前往市郊山區體驗一番,與原廠設定相較之下,雖說對於路面的回饋反應更加明顯,但並不會帶來不舒服的感受,而在設定得宜的情況下,在過彎時所提供的穩定度與信心都增加不少,如今開著愛車在山路繞繞時的感受就只有「舒服」可形容。
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不過,在懸吊系統進行升級之後,近來卻又覺得在制動性能方面,似乎還有著進步的空間,也讓筆者開始考慮相關的升級計畫了,雖說「改車就是無底洞」,但在操控與安全有所提升的情況下,底盤與煞車可說是最值得投資的項目。
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