King Autos國王車訊最新專題－《愛車成長日記》，募集所有愛車的車主朋友分享愛車進化升級的成長歷程，只要你的改造計畫夠特別、夠引人注目，就有機會讓國王車訊為你進行專題採訪報導，一起創造屬於自己的愛車成長日記！

圖片來源：King Autos

筆者自從在去年4月間購入《Ford Focus 1.5 EcoBoost時尚型》之後，便開始著手將愛車妝點成自己心目中想要的風貌，而繼 將原廠的16吋鋁圈與205/60R16配胎，升級為17吋Enkei SC13鋁圈與215/45R17配胎後，由於新換上的胎圈組直徑較原先略為縮小，造成輪拱間隙增加了快一指半的空間，反而讓輪拱看來變得更「空」，加上筆者覺得原廠懸吊「太軟」，因此筆者接下來的升級步驟，自然就是「一低遮三醜、百改降為先」的降車高計畫。

▼在升級17吋胎圈組之後，也讓輪拱得視覺效果更空了......

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在經過四方打聽車友與店家所分享的資訊後，筆者最終選擇由國內知名改裝品牌「D2」所推出的「街道版」套裝避震器，在價格頗為實惠的情況下，並具備在不影響彈簧壓縮行程的情況下進行60~100mm範圍車高調整，同時提供36段阻尼可調功能，且在後輪部分可由側面進行調整，不用再大費周章拆開後廂障板而更加方便，成為了筆者預算有限下的首選，至於在後懸吊部分，由於Focus所採用的Control Blade多連桿設計，在降車高之後會造成懸吊幾何的改變，因此需要換裝「束角調整器」，在此則是選用在底盤結構方面也頗具知名度的「SUMMIT」所推出的鍛造部品，並交由在新北地區頗具知名度的「永固輪業」進行安裝。

▼與原廠避震器組相較之下，可看到長度相差不少，不過細節部分則更為粗壯

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▼後避震器可由側面調整阻尼強度，不必再拆後廂障板

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在先將原車避震器拆下之後，我們先與改裝部品進行比對，可看到無論是在減震筒或彈簧部分的長度都有著不小的差距，不過D2部品在直徑部分則更為粗壯一些，而在減震筒阻尼或彈簧磅數也較原廠有所增加，而為了考慮日常生活使用與必須進出地下停車場的需求，筆者決定將車高設定於前後輪拱留兩指半的程度，在店長小州細心組裝之後，再進行完整的傾角/束角設定與四輪定位，並提醒筆者若是在操控或舒適感受方面，若有希望再改進的部分，均可回到店裡再次進行調整。

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▼考慮到日常生活需求，因此將車高設定於前後輪拱留兩指半的程度

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而在避震器部分進行升級並仔細調整之後，筆者自然也找個空檔前往市郊山區體驗一番，與原廠設定相較之下，雖說對於路面的回饋反應更加明顯，但並不會帶來不舒服的感受，而在設定得宜的情況下，在過彎時所提供的穩定度與信心都增加不少，如今開著愛車在山路繞繞時的感受就只有「舒服」可形容。

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不過，在懸吊系統進行升級之後，近來卻又覺得在制動性能方面，似乎還有著進步的空間，也讓筆者開始考慮相關的升級計畫了，雖說「改車就是無底洞」，但在操控與安全有所提升的情況下，底盤與煞車可說是最值得投資的項目。

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