圖片來源：Nissan

早在2017年東京車展開演之前，日產《Nissan》便透露將在這場日本車壇年度盛會中發表一款全新的概念作品。當時，外界揣測很有可能是款採用電動跨界休旅設定的概念車。隨著2017年東京車展正式揭幕，被命名為《IMx Zero-emission》的概念車也正式掀開面紗，一如推測的以當今流行的跨界休旅為設計基礎，搭配續航力超過600公里的電力驅動系統，展現Nissan未來的電動車藍圖。

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對於Nissan而言，IMx Zero-emission概念車最主要的亮點，在於全新的電動車平台。與當今各家車廠主流的模組化電動車平台相同，Nissan新一代電動車平台也選用平板式的電池模組，並且平放安裝於座艙下方，也就是車身中央的位置，以求取較低的重心與更出色的動態反映。同時，也能換來最大的乘坐空間，同時兼顧IMx Zero-emission所欲兼顧的跨界休旅實用機能以及操控表現。

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動力系統則由分別安裝於前軸與後軸的兩組電動馬達所組成，可以帶來320kW (約430匹) 馬力、700Nm扭力的最高輸出。搭配高容量、高密度的電池模組，Nissan表示，IMx Zreo-emission的最高續航力可以突破600公里，無論是長途旅遊或者是戶外冒險，這輛電動跨界休旅的能輕鬆應對，而毋須擔憂續航力的問題。

圖片來源：Nissan

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除了高性能的動力輸出，IMx Zero-emission概念車還融入了智慧型電網的概念，不只是能源的消費者，也可以扮演大型儲電池的角色，作為能源的中繼站甚至是供給者。只要將IMx Zero-emission概念車停放在可以連結電網的停車格，車輛便可將電力「回送」到電網之中，作為尖峰時間的用電，再透過離峰時間為車輛的電池進行充電，讓能源被最有效的運用，也減少使用者的電費負擔。

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不僅如此，IMx Zero-emission概念車也融入Nissan現正致力發展的ProPilot自動駕駛輔助系統。Nissan表示，IMx Zero-emission概念車將會植入Level 5層級的自動駕駛輔助系統，當選擇啟動ProPilot模式時，IMx Zero-emission概念車的方向盤會自動收起，並且讓座椅傾斜，給予車內的乘員更寬敞、舒適的乘作環境。不過，若切換為手動駕駛模式，會讓方向盤回到原先的位置，讓駕駛接手操作。

圖片來源：Nissan

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設計仍依循Nissan的V-Motion設計，車頭同樣有Nissan家族風格的V字形飾條。不過，車身線條則是融合跨界休旅與跑車兩者的特色，雖然底盤離地高度較高，但透過低扁的車身輪廓，展現更為流線、動感的外觀造型設計。搭配對開式的車門與薄型化座椅，加上大面積的前擋風玻璃、車窗與天窗，營造寬敞且舒適的乘坐空間，也消除車內與車外之間的界線，期盼營造既開闊又保有隱私的座艙氛圍。

圖片來源：Nissan

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車輛資訊與旅程電腦資訊則是透過鑲嵌在擋風玻璃下方，並延伸到A柱底部的OLED螢幕所組成。該螢幕不但可以顯示車速、檔位、導航等資訊，也可將車外的景色投影到螢幕中，作為擋風玻璃的延伸，擴大駕駛的視野。而車門與A柱之間的區域，則是用以顯示傳統光學車測後視鏡的資訊，將車側與車後的一切投影到螢幕上，方便駕駛觀察。此外，Nissan也透過整合AI人工智慧與手勢控制的控制系統，簡化操作以及提升便利性。

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日系車廠先鋒，Nissan宣告進軍Formula E

除了以電動車作為本屆東京車展的主角，Nissan也藉此機會表態，將進軍Formula E電動方程式錦標賽，讓Nissan成為第一個投身Formula E電動方程式錦標賽的日本車廠。一如先前《國王車訊》所報導，Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟看中Nissan以Leaf開創平價量產電動車市場，並且締造超過28萬輛銷售成績，幾乎坐穩目前電動車市場龍頭寶座的品牌形象，將以Formula E電動方程式錦標賽為舞台，近一步讓Nissan在電動車領域的品牌形象加分，增添更多的性能色彩，也讓Nissan重返世界級錦標賽的舞台。

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在Nissan的規劃中，Nissan將從Formula E電動方程式錦標賽的第5個賽季，也就是2018年年底開跑的2018-2019賽季開始完整參加Formula E電動方程式錦標賽。而2018-2019賽季也將同時有BMW、Mercedes-Benz與Porsche等德國車廠組織廠隊進軍Formula E賽事，使Formula E成為當今最多車廠投入廠隊資源參與的單一方程式錦標賽。

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