終須一戰、且欲一戰成名 ─《Kymco AK 550》確實有它的一套!

7609人看過
A A+

圖片來源:King Autos

在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車Kymco》,除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族群支持外,在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族群青睞,尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品,在海內外更是擁有一定的消費市場存在。

Kymco在國內既有的大型速克達車系,包括Xciting、K-XCT、Grand Dink、與DownTown等車系在內均為黃牌級距,在MyRoad車系停售後,Kymco也勢將填補紅牌的頂級車系空缺,以架構起完整的Maxi Scooter產品陣容,而自2013年啟動的「K50 Concept」計劃,便宣告Kymco嶄新的旗艦車款即將問世。

▼2016年中在Kymco 52週年廠慶記者會上,K50 Concept確定將投入量產,量產車並定名為「AK 550」。

圖片來源:King Autos

K50 Concept計劃一出,Kymco便先後在2014至2016年間,於義大利、日本、及德國等主要機車展場合上公開K50概念車的雛型,在歷時三年的設計開發進程後,2016年中,Kymco回到台灣、並於品牌52週年廠慶的記者會活動上,由柯勝峯董事長親自宣佈K50 Concept確定投產,並正式定名為《AK 550》,其「AK」之意,便是「Anniversario Kymco」的首個英文字母縮寫,由於K50概念車雛型剛好是在2014年、也就是Kymco的50週年廠慶於義大利首發,因此AK 550對Kymco來說意義重大,品牌寄予這部車的厚望,更是不言而喻。

▼AK之意即為「Anniversario Kymco」,是為紀念光陽在50週年發表AK 550的雛型K50 Concept。

圖片來源:King Autos

2016年10月份舉辦的Intermot德國科隆機車展上,柯董事長向全球與會媒體首度發表公開Kymco AK 550的量產車型,在今年、2017年的53週年廠慶記者會活動上,柯董事長同樣親自為國內市場發表了AK 550市售車,而在Kymco原廠「極致跑旅」的設計定位之下,不難理解AK 550在「旅」之外,更訴求能「跑」!就在AK 550台灣首發的隔週,Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門,參與AK 550的媒體試乘活動。

我們這梯次的媒體運氣稍差,正好與剛進入金門、及台灣地區上空的梅雨鋒面正面交鋒,抵達時已近中午時分,天色也已呈現灰濛濛的樣子,參與簡報完畢、準備取車時,老天爺就開始「眼泛淚光」了,也果不出其然地,才騎出去沒多久,梅雨鋒面便開始發威,臨時避不掉的媒體同業們,也只能尋找能夠避雨的民宅屋簷、或可遮蔽處暫時躲雨,但這一避、也無情地消耗了我們能實際騎乘的時間,遇到了,也只能以「好事多磨」來自我解嘲。

▼AK 550市售車在頭尾均設置縱向的LED光條設計,這也是AK 550不同於競品的專有識別。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

在躲雨的這段期間,我們也能夠再好好地審視AK 550的各項設計、與功能配備。首先在設計面部份,Kymco AK 550還在K50 Concept階段時,就不斷飽受車迷所指抄襲競品的非議,但仔細探究,AK 550在車體設計以更繁複的摺線切線,構築起更具侵略性的視覺感受,而LED雙頭燈兩側的LED光條設計,則展現AK 550特有的車頭視覺,這類似的光條設計,也能在Kymco自家的Racing S車款上發現,我們也不仿可以說,這是品牌家族化的設計識別。

▼AK 550座高為785mm,以圖示174公分高的筆者入座,若想坐得服貼點,腿部就會因為車寬的關係,而必須以墊腳的姿勢來支撐車輛。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

車尾部份,AK 550在尾燈組上則呼應車頭的設計識別,以兩條向內、向上延伸的LED光條與車頭燈具的視覺意象相對,而為營造跑格,AK 550從車側看去,向車尾拉抬的線條、與座椅佈局,同樣是採類跑車化的設計,而設置在右側的排氣尾管,其上揚的角度同樣充滿侵略感,而尾管排氣口則採縱向雙孔的設計。

足下配置部份,AK 550標配直徑41mm的倒立式前叉、以及輔以Bosch ABS防鎖死煞車的Brembo輻射卡鉗、與直徑270mm的雙浮動煞車碟,而後懸吊則採取水平拖曳臂設計,並搭配左側側置的減震筒及簧圈,前後輪則配置Metzeler的15吋高速胎,尺寸則分別為120/70 R 15、及160/60 R 15。

▼AK 550前輪標配浮動雙碟與Brembo輻射卡鉗,並輔以前後ABS防鎖死煞車,而水平拖曳臂的後懸吊設計、與動感的尾管,更使全車充滿濃厚的戰鬥風格。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

動力心臟部份,AK 550搭載Kymco全新設計的水冷DOHC 8V直列雙缸汽油引擎,這具引擎採用包括交錯式曲軸、乾式潤滑、及自動離心式離合器等技術,引擎總排氣量則為550.4cc,正好突破國內大型重型機車黃、紅牌的分水嶺,而Kymco這樣的設定,是否就和先前排氣量250cc以上黃牌車的分野一樣,AK 550的登場,是否預告接下來紅牌二輪上國道即將解禁?這當然是我們的自行臆測,未來發展如何,仍十分耐人尋味。

▼AK 550神似熱水器旋鈕的主開關設計,是與感應式鑰匙配對,操作起來其實不會有太大的問題。

圖片來源:King Autos

接著就來看看AK 550的操作介面,一開始接觸AK 550的車迷,應該會有人被龍頭中央像是熱水器旋鈕的開關給搞糊塗,因為AK 550採用感應式鑰匙設計,因此在龍頭鎖定時,鑰匙只要在AK 550的感應範圍內,按下旋鈕下方的電源/坐墊開啓鍵,旋鈕外環顯示藍光回應,就表示已可啟動,這時旋鈕指針所對到的功能位置就會有一格一格的間隙,只要轉開電門、將側柱踢起,AK 550隨時都可發動。

Kymco AK 550為品牌首款置入「Noodoe車聯網技術的產品,這項技術其實就和當下四輪車盛行的智慧型手機連結功能類似,車主能自行以持有的智慧型手機下載Noodoe app並登入,在儀表中央的圓環狀儀表除了預設的時速表之外,還能選擇顯示時鐘、天氣狀況、或指北針等內建底圖,另外也可選用自行下載的底圖、或是以自拍照進行底圖的置換。

▼與智慧型手機連動的「Noodoe」互聯網科技,則是AK 550其中一項主打的產品要點。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

此外,Noodoe車聯網系統也提供包括未接來電、網路新聞推播、或Facebook回應提示等數位化時代消費者的各項所需資訊,甚至能以手機與愛車連線定位,在臨時找不到、或忘記停車的位置時,手機還能顯示車主所在位置、與車輛停放位置之間的距離,協助車主盡早找到自己的愛車。

AK 550在左把手總成的操作介面上,較獨特之處是紅色的握把加熱按鍵,其只要長按便可啟動/解除,右把手部份,則以前端的Noodoe機能切換鍵為主,另外在左側把手下端則設有手煞車拉柄,對於乾燥重量226公斤的AK 550,在類似斜坡駐車時的車輛固定,將可起到一定的安全作用。

▼連接Noodoe互聯網的環狀儀表,除可置換各種底圖、並提供手機連動的各項資訊外,臨時找不到車子停在哪裡時,還能透過車輛定位、顯示車主與愛車之間的距離。

圖片來源:Kymco

圖片來源:Kymco

圖片來源:Kymco

以筆者身高174公分入座,在AK 550靜止狀態下若想要兩腳平貼於地,坐點位置就必須向前,若想坐得舒服向後移,因AK 550的車體寬厚,兩腳就得變成墊腳支撐,而前座腰靠的位置則偏後置,在騎乘時向後抵住腰靠確實會比較舒服,然而這時雙腳擺放的位置也會偏後,頓時會覺得雙腳夾住車體的角度有些內八,且AK 550的把手高度偏低,以筆者的觀點論之,AK 550在騎乘時的人體工學顯得有點不自然,不過,這應該是Kymco為了人高馬大的歐洲騎士們所設計,手長腳長的歐洲人騎乘在AK 550上,位置應該會是剛剛好的。

▼AK 550左右把手總成,則以握把加熱鍵、以及Noodoe互聯網機能的切換鍵為主。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

不穩定的天候狀況下,我們只能把握雨勢暫歇的短暫期間騎乘上路,接下來我們就談談AK 550在騎乘時的感受,AK 550在靜止時牽起來十分的沉,但騎乘轉動油門時,這個「沉」在就轉換為「穩」,在一般巡航車速約60km/h至70km/h的情況下,AK 550便展現其十足的穩定性,直線行進時,懸吊壓過不平路面的彈跳感吸收也十分具有水準,煞車操作上,AK 550的按壓感並不會太過犀利,加上ABS輔助,其實減速感是相當地線性、且好掌握的,一般騎乘舒適性部份,AK 550的表現相當稱職。

▼AK 550搭載Kymco全新設計、排氣量550.4cc的水冷雙缸引擎,其馬力輸出為53ps,扭力數值則未公佈。

圖片來源:Kymco

進入金門丘陵地形的蜿蜒道路,就能嘗試AK 550在「跑」方面的性能,進入彎道將上半身重心往彎內稍微一擺,AK 550便能隨心所欲地照著你要的路線切入彎道,當然,因雨勢所造成的路面積水,也讓我們不敢貿然地將油門全開,僅保持順暢、穩定的節奏來騎乘,而AK 550所提供有的全輸出、及雨天模式等兩種騎乘模式,在實際騎乘上,並未能感受到兩者之間的差異,不過在單人騎乘、或雙載情況下的彎道抓地性能,AK 550確實能給予騎乘者滿滿的信心。

▼AK 550厚實的坐墊下,則具有可容納一頂全罩式安全帽、及一頂半罩式安全帽的置物容積。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

根據Kymco原廠提供的資料數據,AK 550水冷雙缸引擎的馬力輸出數值為39.3kW,換算約53ps,扭力則未公佈,在狀況許可下,筆者也有嘗試AK 550在單人騎乘時的加速表現,全輸出模式、油門約半開的情況下,AK 550在轉速的攀升其實不如想像地慢,而在運動化排氣聲浪的催促下,不知不覺地也會愈騎愈快,時速表的數字更迅速地達到三位數,這樣的輸出表現,其實已足敷一般騎乘的動力所需,更甭論要將AK 550拿來做為休旅之用,AK 550是一輛愈快愈穩的跑旅,這是可以確定的。

▼Kymco原廠定位「極致跑旅」的AK 550,在高速巡航的表現恰如其分,而過彎的動態表現也十分穩定,並且能感受到十足的抓地性能。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

而談到休旅用途,車上的收納空間設計,自然也是需要被檢視的,AK 550在騎乘者前方設有左右兩側的小型置物空間設計,至於座墊下的空間,則足以讓使用者放入一頂進口的全罩式安全帽、外加一頂半罩式安全帽沒有問題,當然若是機車旅遊的發燒友,兩人同行出遊的話,其實再加裝俗稱「漢堡」的車尾行李箱,其實就能夠應付短期、例如週休二日的短程休旅行程了。

最後就來談談,以Kymco AK 550開出的38.6萬元建議售價,這車是否值得這個價位?這樣的價格,是否能買到其他更超值的紅牌車?

▼相較於最直接的日系對手,撇開品牌情節等等個人感受,單就產品在國內市場的優勢,Kymco AK 550無疑是佔上風的。

圖片來源:King Autos

以筆者個人論點,國內消費者買車的先決條件,無疑就是價格,以現有同級大型Sport Scooter車種來看,AK 550最直接的對手無疑是日系Y牌的黃牌速克達,但價格部份,對手的基本款車型即要價49.8萬,價差達六位數,且AK 550為紅牌車,這方面姑且先不論品牌、產地…… 等等面向的問題,單就產品利多方面而論,Kymco不可諱言地佔了上風,上述文中所提到紅牌未來可能能駛上高速公路,這一點相信也會是國內買家考量的一大誘因。

在試乘過Kymco AK 550後,它給予我們的騎乘回饋、實用便利性、及整體的質感方面,平心而論確實都已符合其「全球戰略車種」的產品設定,既然產品各個面向都足夠應付一般大型速克達使用者的使用需求了,那為何不能買?

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共0則回應

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
廣告
More +
kingautos
廣告
回最上層