終須一戰、且欲一戰成名 ─《Kymco AK 550》確實有它的一套！

2017-06-24 10:00:00

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圖片來源：King Autos

在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車《Kymco》，除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族群支持外，在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族群青睞，尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品，在海內外更是擁有一定的消費市場存在。

Kymco在國內既有的大型速克達車系，包括Xciting、K-XCT、Grand Dink、與DownTown等車系在內均為黃牌級距，在MyRoad車系停售後，Kymco也勢將填補紅牌的頂級車系空缺，以架構起完整的Maxi Scooter產品陣容，而自2013年啟動的「K50 Concept」計劃，便宣告Kymco嶄新的旗艦車款即將問世。

▼2016年中在Kymco 52週年廠慶記者會上，K50 Concept確定將投入量產，量產車並定名為「AK 550」。

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K50 Concept計劃一出，Kymco便先後在2014至2016年間，於義大利、日本、及德國等主要機車展場合上公開K50概念車的雛型，在歷時三年的設計開發進程後，2016年中，Kymco回到台灣、並於品牌52週年廠慶的記者會活動上，由柯勝峯董事長親自宣佈K50 Concept確定投產，並正式定名為《AK 550》，其「AK」之意，便是「Anniversario Kymco」的首個英文字母縮寫，由於K50概念車雛型剛好是在2014年、也就是Kymco的50週年廠慶於義大利首發，因此AK 550對Kymco來說意義重大，品牌寄予這部車的厚望，更是不言而喻。

▼AK之意即為「Anniversario Kymco」，是為紀念光陽在50週年發表AK 550的雛型K50 Concept。

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2016年10月份舉辦的Intermot德國科隆機車展上，柯董事長向全球與會媒體首度發表公開Kymco AK 550的量產車型，在今年、2017年的53週年廠慶記者會活動上，柯董事長同樣親自為國內市場發表了AK 550市售車，而在Kymco原廠「極致跑旅」的設計定位之下，不難理解AK 550在「旅」之外，更訴求能「跑」！就在AK 550台灣首發的隔週，Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門，參與AK 550的媒體試乘活動。

我們這梯次的媒體運氣稍差，正好與剛進入金門、及台灣地區上空的梅雨鋒面正面交鋒，抵達時已近中午時分，天色也已呈現灰濛濛的樣子，參與簡報完畢、準備取車時，老天爺就開始「眼泛淚光」了，也果不出其然地，才騎出去沒多久，梅雨鋒面便開始發威，臨時避不掉的媒體同業們，也只能尋找能夠避雨的民宅屋簷、或可遮蔽處暫時躲雨，但這一避、也無情地消耗了我們能實際騎乘的時間，遇到了，也只能以「好事多磨」來自我解嘲。

▼AK 550市售車在頭尾均設置縱向的LED光條設計，這也是AK 550不同於競品的專有識別。

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在躲雨的這段期間，我們也能夠再好好地審視AK 550的各項設計、與功能配備。首先在設計面部份，Kymco AK 550還在K50 Concept階段時，就不斷飽受車迷所指抄襲競品的非議，但仔細探究，AK 550在車體設計以更繁複的摺線切線，構築起更具侵略性的視覺感受，而LED雙頭燈兩側的LED光條設計，則展現AK 550特有的車頭視覺，這類似的光條設計，也能在Kymco自家的Racing S車款上發現，我們也不仿可以說，這是品牌家族化的設計識別。

▼AK 550座高為785mm，以圖示174公分高的筆者入座，若想坐得服貼點，腿部就會因為車寬的關係，而必須以墊腳的姿勢來支撐車輛。

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車尾部份，AK 550在尾燈組上則呼應車頭的設計識別，以兩條向內、向上延伸的LED光條與車頭燈具的視覺意象相對，而為營造跑格，AK 550從車側看去，向車尾拉抬的線條、與座椅佈局，同樣是採類跑車化的設計，而設置在右側的排氣尾管，其上揚的角度同樣充滿侵略感，而尾管排氣口則採縱向雙孔的設計。

足下配置部份，AK 550標配直徑41mm的倒立式前叉、以及輔以Bosch ABS防鎖死煞車的Brembo輻射卡鉗、與直徑270mm的雙浮動煞車碟，而後懸吊則採取水平拖曳臂設計，並搭配左側側置的減震筒及簧圈，前後輪則配置Metzeler的15吋高速胎，尺寸則分別為120/70 R 15、及160/60 R 15。

▼AK 550前輪標配浮動雙碟與Brembo輻射卡鉗，並輔以前後ABS防鎖死煞車，而水平拖曳臂的後懸吊設計、與動感的尾管，更使全車充滿濃厚的戰鬥風格。

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動力心臟部份，AK 550搭載Kymco全新設計的水冷DOHC 8V直列雙缸汽油引擎，這具引擎採用包括交錯式曲軸、乾式潤滑、及自動離心式離合器等技術，引擎總排氣量則為550.4cc，正好突破國內大型重型機車黃、紅牌的分水嶺，而Kymco這樣的設定，是否就和先前排氣量250cc以上黃牌車的分野一樣，AK 550的登場，是否預告接下來紅牌二輪上國道即將解禁？這當然是我們的自行臆測，未來發展如何，仍十分耐人尋味。

▼AK 550神似熱水器旋鈕的主開關設計，是與感應式鑰匙配對，操作起來其實不會有太大的問題。

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接著就來看看AK 550的操作介面，一開始接觸AK 550的車迷，應該會有人被龍頭中央像是熱水器旋鈕的開關給搞糊塗，因為AK 550採用感應式鑰匙設計，因此在龍頭鎖定時，鑰匙只要在AK 550的感應範圍內，按下旋鈕下方的電源/坐墊開啓鍵，旋鈕外環顯示藍光回應，就表示已可啟動，這時旋鈕指針所對到的功能位置就會有一格一格的間隙，只要轉開電門、將側柱踢起，AK 550隨時都可發動。

Kymco AK 550為品牌首款置入「Noodoe」車聯網技術的產品，這項技術其實就和當下四輪車盛行的智慧型手機連結功能類似，車主能自行以持有的智慧型手機下載Noodoe app並登入，在儀表中央的圓環狀儀表除了預設的時速表之外，還能選擇顯示時鐘、天氣狀況、或指北針等內建底圖，另外也可選用自行下載的底圖、或是以自拍照進行底圖的置換。

▼與智慧型手機連動的「Noodoe」互聯網科技，則是AK 550其中一項主打的產品要點。

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此外，Noodoe車聯網系統也提供包括未接來電、網路新聞推播、或Facebook回應提示等數位化時代消費者的各項所需資訊，甚至能以手機與愛車連線定位，在臨時找不到、或忘記停車的位置時，手機還能顯示車主所在位置、與車輛停放位置之間的距離，協助車主盡早找到自己的愛車。

AK 550在左把手總成的操作介面上，較獨特之處是紅色的握把加熱按鍵，其只要長按便可啟動/解除，右把手部份，則以前端的Noodoe機能切換鍵為主，另外在左側把手下端則設有手煞車拉柄，對於乾燥重量226公斤的AK 550，在類似斜坡駐車時的車輛固定，將可起到一定的安全作用。

▼連接Noodoe互聯網的環狀儀表，除可置換各種底圖、並提供手機連動的各項資訊外，臨時找不到車子停在哪裡時，還能透過車輛定位、顯示車主與愛車之間的距離。

圖片來源：Kymco

以筆者身高174公分入座，在AK 550靜止狀態下若想要兩腳平貼於地，坐點位置就必須向前，若想坐得舒服向後移，因AK 550的車體寬厚，兩腳就得變成墊腳支撐，而前座腰靠的位置則偏後置，在騎乘時向後抵住腰靠確實會比較舒服，然而這時雙腳擺放的位置也會偏後，頓時會覺得雙腳夾住車體的角度有些內八，且AK 550的把手高度偏低，以筆者的觀點論之，AK 550在騎乘時的人體工學顯得有點不自然，不過，這應該是Kymco為了人高馬大的歐洲騎士們所設計，手長腳長的歐洲人騎乘在AK 550上，位置應該會是剛剛好的。

▼AK 550左右把手總成，則以握把加熱鍵、以及Noodoe互聯網機能的切換鍵為主。

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不穩定的天候狀況下，我們只能把握雨勢暫歇的短暫期間騎乘上路，接下來我們就談談AK 550在騎乘時的感受，AK 550在靜止時牽起來十分的沉，但騎乘轉動油門時，這個「沉」在就轉換為「穩」，在一般巡航車速約60km/h至70km/h的情況下，AK 550便展現其十足的穩定性，直線行進時，懸吊壓過不平路面的彈跳感吸收也十分具有水準，煞車操作上，AK 550的按壓感並不會太過犀利，加上ABS輔助，其實減速感是相當地線性、且好掌握的，一般騎乘舒適性部份，AK 550的表現相當稱職。

▼AK 550搭載Kymco全新設計、排氣量550.4cc的水冷雙缸引擎，其馬力輸出為53ps，扭力數值則未公佈。

圖片來源：Kymco

進入金門丘陵地形的蜿蜒道路，就能嘗試AK 550在「跑」方面的性能，進入彎道將上半身重心往彎內稍微一擺，AK 550便能隨心所欲地照著你要的路線切入彎道，當然，因雨勢所造成的路面積水，也讓我們不敢貿然地將油門全開，僅保持順暢、穩定的節奏來騎乘，而AK 550所提供有的全輸出、及雨天模式等兩種騎乘模式，在實際騎乘上，並未能感受到兩者之間的差異，不過在單人騎乘、或雙載情況下的彎道抓地性能，AK 550確實能給予騎乘者滿滿的信心。

▼AK 550厚實的坐墊下，則具有可容納一頂全罩式安全帽、及一頂半罩式安全帽的置物容積。

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根據Kymco原廠提供的資料數據，AK 550水冷雙缸引擎的馬力輸出數值為39.3kW，換算約53ps，扭力則未公佈，在狀況許可下，筆者也有嘗試AK 550在單人騎乘時的加速表現，全輸出模式、油門約半開的情況下，AK 550在轉速的攀升其實不如想像地慢，而在運動化排氣聲浪的催促下，不知不覺地也會愈騎愈快，時速表的數字更迅速地達到三位數，這樣的輸出表現，其實已足敷一般騎乘的動力所需，更甭論要將AK 550拿來做為休旅之用，AK 550是一輛愈快愈穩的跑旅，這是可以確定的。

▼Kymco原廠定位「極致跑旅」的AK 550，在高速巡航的表現恰如其分，而過彎的動態表現也十分穩定，並且能感受到十足的抓地性能。

圖片來源：King Autos

而談到休旅用途，車上的收納空間設計，自然也是需要被檢視的，AK 550在騎乘者前方設有左右兩側的小型置物空間設計，至於座墊下的空間，則足以讓使用者放入一頂進口的全罩式安全帽、外加一頂半罩式安全帽沒有問題，當然若是機車旅遊的發燒友，兩人同行出遊的話，其實再加裝俗稱「漢堡」的車尾行李箱，其實就能夠應付短期、例如週休二日的短程休旅行程了。

最後就來談談，以Kymco AK 550開出的38.6萬元建議售價，這車是否值得這個價位？這樣的價格，是否能買到其他更超值的紅牌車？

▼相較於最直接的日系對手，撇開品牌情節等等個人感受，單就產品在國內市場的優勢，Kymco AK 550無疑是佔上風的。

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以筆者個人論點，國內消費者買車的先決條件，無疑就是價格，以現有同級大型Sport Scooter車種來看，AK 550最直接的對手無疑是日系Y牌的黃牌速克達，但價格部份，對手的基本款車型即要價49.8萬，價差達六位數，且AK 550為紅牌車，這方面姑且先不論品牌、產地…… 等等面向的問題，單就產品利多方面而論，Kymco不可諱言地佔了上風，上述文中所提到紅牌未來可能能駛上高速公路，這一點相信也會是國內買家考量的一大誘因。

在試乘過Kymco AK 550後，它給予我們的騎乘回饋、實用便利性、及整體的質感方面，平心而論確實都已符合其「全球戰略車種」的產品設定，既然產品各個面向都足夠應付一般大型速克達使用者的使用需求了，那為何不能買？

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