圖片來源：King Autos

在2016年10月《汽車運輸業管理規則》修法開放《多元計程車》之前，除了設置輪椅區的無障礙計程車外，僅有四門轎式小客車得以擔任俗稱為「小黃」，能夠進行路邊攬客的計程車。雖然多元計程車開放讓四門以上非轎式小客車擔任多元計程車，但車內空間較具彈性，甚至能夠乘載7人的MPV車型仍然無法進入計程車市場。為此，立法委員趙正宇、鄭運鵬與鄭寶清日前召開「計程車車身式樣修正公聽會」，討論放寬現行法規對於計程車的車身式樣限制，以及機場排班計程車的排氣量下限規範。而交通部隨後也允諾，將在今年年底前完成法條修正，最快10月便可完成計程車車身式樣的限制修正。

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以四門房車為大宗的臺灣計程車車市，在Toyota總代理和泰汽車將Wish導入國產之後，採用廂式MPV車身，卻以四門轎式小客車進行法規認證的Wish，由於有著5+2座的空間彈性，逐漸成為計程車業者所青睞的車款，即使Wish已在2016年年中停產，目前街道上仍可看見大量的Wish計程車。不過，隨著Wish的停產，臺灣車市中已不見採用四門轎式小客車認證的國產MPV產品，無論是和泰汽車目標接替Wish市場位置的Sienta，或者Kia總代理森那美起亞瞄準Mazda5退出市場後空缺的Carens，其5人座車型皆採客貨車認證，7人座車型則是使用「旅行式」認證。

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雖然Carens與Sienta等MPV產品有著與Wish相近的空間彈性，卻因為車身形式不符當前《汽車運輸業管理規則》的規範，即使對一般消費者而言，產品定位與Wish接近，計程車業者卻無法採購作為計程車使用。雖然目前多元計程車方案已開放不限四門轎式小客車，亦有業者引進Carens等車款作為多元計程車使用，但多元計程車還是受限於法規限制，只能採預約形式，不得進行路邊攬客。對於最大宗的「小黃」業者而言，當前的法規限制，讓各業者面臨只能退後一步，使用空間較不具彈性的車輛或者購買車身尺碼更大的車款，以應付顧客的需要。

▼雖然目前多元計程車方案已開放不限四門轎式小客車，但不得進行路邊攬客等傳統計程車的營業模式。

圖片來源：森那美起亞

因為Wish進入計程車市場，讓消費者與業者都感受到MPV車款作為計程車時所帶來的空間與舒適優勢。當Wish停產以後，採五門旅行式車身形式認證的國產MPV無法作為計程車使用的問題也終於浮上檯面。邀請計程車業者與交通部官員共同參與的「計程車車身式樣修正公聽會」，會中也做出結論，期望交通部能放寬計程車的車身形式限制，在未來讓業者能夠合法採購旅行式或是廂式車款，讓業者與消費者的車種選擇更為多元，也更符合一般客戶對於計程車的需要。

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除此之外，由於當前動力科技的進步，引擎排氣量與動力輸出以及車室、行李廂空間已非絕對的正比。以Škoda Octavia Combi 1.0 TSI為例，雖然引擎排氣量僅有999c.c.，後座車室空間與行李廂空間卻超過排氣量2.0升的房車產品。目前《民用航空機場客運汽車管理辦法》中針對臺北與高雄機場排班計程車所規範排氣量必須在1,900c.c.以上的規範實以不符當今汽車產也動力發展的潮流與趨勢。「計程車車身式樣修正公聽會」會後也期望交通部能夠針對《民用航空機場客運汽車管理辦法》進行修正，取消目前以引擎排氣量作為排班計程車篩選依據的條文。

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面對民間湧現的修法聲浪，交通部也允諾將針對計程車車身形式的相關規定進行修法，預計最快在今年10月底、最晚今年年底之前修改《汽車運輸業管理規則》中的相關條文，向多元計程車看齊，開放四門以上非轎式小客車作為計程車使用。也就是說，最快在今年年底以前，Carens與Sienta這類國產MPV產品便機會可以披上黃色車色，在街道上擔任計程車的任務。不過，關於修改《民用航空機場客運汽車管理辦法》排氣量限制的提議，交通部目前並未正面回應是否進行修改。

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