PureTech引擎退出法國產線！《Stellantis》法國Douvrin引擎廠10月關閉 5千萬具產能終落幕

繼日前傳出產線調整消息後，Stellantis 集團正式在近期舉行的一場內部特別會議中確定，位於法國北部的 Douvrin 引擎製造廠（前身為 Française de Mécanique）將於 2026 年 10 月 30 日終止運作。這座自 1969 年啟用以來已累計生產超過 5,000 萬具引擎的老牌重鎮，隨著最後一款燃油動力退出產線，長達半個多世紀的引擎製造歲月正式落幕。

Douvrin 工廠最早由 Peugeot 與 Renault 成立，2013 年才由 PSA 集團（現 Stellantis）全資收購。在 57 年的營運歷程中，該廠誕生過多款深刻影響歐洲乃至台灣市場的機腳。早期的「X 家族」四缸引擎廣泛應用於 Renault 14 與 Peugeot 104 等車款；而由 Peugeot、Renault 及 Volvo 聯合開發的 PRV V6 引擎，不僅是當時法系旗艦車款的動力核心，更因作為《回到未來》影集主角車款 DeLorean DMC-12 的心臟而聲名大噪。

此外，該廠更曾是 Douvrin 引擎（如搭載於 Peugeot 505、Citroën CX 的四缸系統）以及與 BMW 共同開發的 EP 系列引擎（即 1.6 VTi / THP）的生產重鎮。雖然 Prince 引擎早年曾因正時鏈條與周邊機構穩定度遭遇過爭議，但經過後續技術修正與強化，其高效能輸出依舊深受效能玩家喜愛，後續發揮極致效能的 EP6 渦輪增壓版本更曾廣泛搭載於國內車迷熟悉的 Peugeot RCZ R 及 308 GTi 等經典性能鋼砲。

Douvrin 工廠晚期最受市場矚目的產品，莫過於代號 EB2 的 1.2 升 PureTech 三缸渦輪增壓引擎。由於該動力早年採用「濕式正時皮帶」設計，在部分特定使用環境（如頻繁走走停停短途行駛）下容易因皮帶劣化屑粒堵塞機油泵浦與機油過度消耗，使得市場口碑受創。儘管製造品質問題主要源於設計思維而非第一線組裝品質，但隨著 Stellantis 近年加速動力轉型，該廠在去年停產 1.5 BlueHDi 柴油引擎後，僅剩該款 1.2 升動力維持運轉。

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PureTech 的第一代塗層皮帶先是取得成功，之後卻成了一場噩夢。

為徹底解套，集團已開發出改採正時鏈條結構的新世代 1.2 Turbo 動力，並搭配 48V 輕油電系統。然而，這具新心臟的組裝任務並未交給 Douvrin，而是由位於 Metz 附近的 Trémery 工廠接手，且官方宣傳上也刻意切割「PureTech」名稱以重塑市場信心。至於過往採濕式皮帶的舊款 1.2 升 EB2 引擎，目前在西歐主要市場已陸續下架，剩餘產線則移轉至波蘭 Tychy 工廠繼續生產，主要供應非西歐的海外市場。在中古車市場方面，為化解消費疑慮，Stellantis 已針對這具 1.2 PureTech 渦輪增壓引擎提供最高 10 年或 18 萬公里的原廠特別保固專案（條款需符合車主嚴格依據原廠規範進行定期保養與使用指定規範機油）。

Peugeot e-3008

隨著Douvrin 廠劃下燃油引擎的句點，該園區也全面投入新能源產業鏈。Douvrin 所在地已轉型為法蘭西北部的電池谷，鄰近區域即為 ACC 大型電池工廠，專為 Peugeot e-3008、e-5008 等電動車款供應高壓電池組。針對 Douvrin 廠區的既有員工，Stellantis 官方表示目前已有 340 名員工轉任至 ACC 電池工廠，另有 337 名員工透過集團內部調動、外部轉職或提前退休專案完成安置。對於剩餘不足百名的正職與派遣人員，集團也已啟動一對一轉職輔導與專業培訓，協助其對接電動化產業供應鏈，完成這座半世紀老廠的轉型轉軌。