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身為超跑統一規格賽的代表之一，《Ferrari Challenge》賽事自1992年首次登場以來已經邁入第25個年頭。在2016年Ferrari World Finals也就是Ferrari Challenge的年度總決賽於美國Daytona賽道舉辦的同時，Ferrari也向全球有意加入Ferrari Challenge的客戶們展示了全新一代的Ferrari Challenge賽車──《488 Challenge》，不但換裝了與488 GTB相同的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，並就空氣力學重新設計，將會是Ferrari Challenge有史以來最強大的一款賽車。

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在Ferrari為旗下的入門超跑換裝渦輪增壓引擎，推出以3.9升V8雙渦輪增壓引擎為動力核心的488 GTB後，也開始更新旗下的GT工廠賽車，針對Le Mans等耐久賽事以及FIA GT3規格的賽事分別打造488 GTE與488 GT3兩款GT賽車。而今，這樣的更新腳步也來到了Ferrari所推行的Ferrari Challenge之上，將在2017年，也就是Ferrari慶祝Ferrari Challenge滿25週年的2017年賽季正式以488 Challenge取代現行的458 Challenge Evo，成為繼348 Challenge、F355 Challenge、360 Challenge、F430 Challenge、458 Challenge與458 Challenge Evo之後的新一代賽車。

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與市售的488 GTB相同，488 Challenge也運用獲得2016年國際引擎大賞的3.9升V8雙渦輪增壓引擎為動力來源，能夠提供670cv (670ps) 的最大馬力。雖然維持與市售車相同的動力輸出，但Ferrari透過車重的下修、空氣力學的升級，以及更多適用於賽道的電子系統植入等，強化488 Challenge的性能與操控表現。Ferrari表示，與現行的458 Challenge Evo相比，488 Challenge的引擎不但減少19.7公斤的重量，排氣系統重量也減輕8.5公斤之多。同時，488 Challenge還重新編修引擎輸出取現，讓加速性提高11.6%，搭配齒比更密、換檔速度更快的F1 DCT變速箱，只需4秒便能從靜止加速到4檔的紅線區域。在Ferrari自家的Fiorano賽道中，488 Challenge也削去458 Challenge Evo的單圈時間，以1分15.5秒的成績成為Fiorano賽道圈速第二快的車款。

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除此之外，Ferrari還將458 Sprciale上的SSC側滑角度控制系統導入至488 Challenge上，能夠偵測橫向加速度、側傾角、方向盤角度與速度等參數，主動調整循跡系統的介入時機，提升車輛在彎道中的操性。另外，Ferrari還將循跡控制系統的設定介面一分為二，右手側的旋鈕 (TC1) 為設定懸循跡控制系統的介入時機，左手側的TC2則是設定介入的程度與力道，讓車手可以更自由的調整車輛。

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▼現行的458 Challenge Evo在2016年賽季結束後將為488 Challenge所取代。

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不僅如此，與488 GTB以及458 Challenge Evo相比，Ferrari還大幅度為488 Challenge導入更新的空氣力學設計，包括前散熱器的安裝角度，使其改為向後傾斜，以減輕原先向前傾斜所帶來的空氣阻力，並在前輪之前設計通風口，以提升散熱器的散熱效率。同時前保桿也導入與488 GTB類似的布局，並且植入更為誇張的導流設計與翼板，以增加前軸的下壓力。搭配具有3出風口以及保留488 GTB空氣橋設計的車頭造型，不但能將散熱器的熱量向後導出，也能提升前軸的穩定性，與458 Challenge Evo相比，能夠提升7%的前軸下壓力。車尾則是採用與488 GTE相近的尾翼，並且因為改搭渦輪增壓引擎的需要重新調整後方的進氣口，透過進氣口內的導流翼板設計，不但能夠煞車帶來更多的冷空氣，也能確保引擎的氣流供應與提高下壓力，比起458 Challenge Evo，488 Challenge的車尾下壓力大約提升了9%之多，也是讓488 Challenge成為Ferrari Challenge有史以來最強大賽車的後盾之一。

▼488 Challenge部分空力設計靈感來自488 GTB。

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