圖片來源：King Autos

臺灣市場早年以來，Wagon車型一直並非市場中的主流車型，而消費者對於Wagon車型的接受度也一直都不高，不過隨著近年來戶外RV風日益盛行且Wagon越顯美型的情況下，國內市場開始出現對於這類車型的呼聲。而《Mazda 6》在新一代車型登場時也一併推出了Wagon車型，不過Mazda Taiwan則是到 今年9月份才正式引進，而國王車訊當然也得趁此機會好好體驗一番。

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▼車頭看去其實與2017年式的Mazda 6 Sedan車型可說是如出一轍。

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目前Mazda Taiwan導入臺灣市場的《Mazda 6 Wagon》僅有2.2升Skyactiv-D單一車型設定，原廠公布售價為138.9萬元，從車頭看去其實與2017年式的Mazda 6 Sedan車型可說是如出一轍，不過若是將眼光轉到車側以及車尾就十分搶眼，Mazda原廠刻意透過車身腰線以及略為下縮的車尾線條，讓Mazda 6 Wagon的車尾看起來不會顯得擁腫，創造出更為厚實飽滿的美臀式樣。

▼Mazda 6 Wagon與Sedan車型在外觀上最大的差異除了車長之外，就是車頂行李架。

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▼原廠為Mazda 6 Wagon配置19吋輪圈搭配225/45R19胎組。

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接著我們進到車室部分，迎面而來的就是Mazda車系一貫的熟悉布局，不論是中控台操作介面、包含衛星導航系統的新世代MZD Connect多媒體整合系統並搭配7吋液晶顯示幕，都與Sedan車型一模一樣，至於在方向盤部分則是採用與新年式Mazda 3車型相同的三幅式真皮多功能方向盤，整體造型更為帥氣且握感也尚屬優異。

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▼方向盤則是採用與新年式Mazda 3車型相同的三幅式真皮多功能方向盤。

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▼儀錶板右側配置彩色液晶顯示幕，可提供旅程電腦、油耗資訊、定速巡航、盲點偵測系統以及車道偏移警示系統等訊息。

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有別於Mazda 3的年輕動感設定，Mazda 6 Wagon更是貼近穩重實用的家庭取向，因此在儀錶板設計部份維持三環式設定，右環處更是配置了彩色液晶顯示幕，除了可提供基本的旅程電腦以及油耗資訊之外，其他像是定速巡航、盲點偵測系統以及車道偏移警示系統等等的訊息，也都能在這套螢幕中完整顯示，並可透過方向盤左側幅柄上的控制鍵切換。

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▼與Sedan車型相同的新世代MZD Connect多媒體整合系統搭配7吋液晶顯示幕。

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至於在安全配備部分，Mazda 6 Wagon則是延續2017年是小改Sedan車型的高水準演出，配備SCBS前/後全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節、DAA駕駛員注意力警示、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、TPMS胎壓偵測系統以及全車六具安全氣囊，表現可說是極為完備。

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《Mazda 6 Wagon》身為旅行車，空間表現自然也是這次試駕的體驗重點，根據原廠所提供的資訊，雖然Wagon車型的軸距比Sedan車型縮短了80mm，但整體後座乘坐空間其實並沒有受到太多影響，以身高170cm的成人入坐而言實屬相當寬敞，不論是頭部或是膝部空間都頗有餘裕，腿部支撐性表現也不錯，不過筆者坦言，雖然成人入座空間無礙，但以Mazda 6 Wagon的旅行車身形相較於同級對手而言，若是能再大一點會讓人更滿意。

▼後座空間表現實屬不錯，同時更具備後座冷氣出風口。

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▼一般狀態下即有496公升的置物空間表現，將後座傾倒後更能擴充到1593公升。

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至於在行李廂空間部分，Mazda 6 Wagon在一般狀態下即有496公升的置物空間表現，若是將後座傾倒之後，更能擴充到1593公升，座椅躺平後的平整性表現優異，同時在行李廂側邊更配置了快速傾倒撥桿，不論是便利性或是實用性而言，筆者都給予極高的評價，但唯一美中不足的是，行李廂高度略低了點，若是碰上較高物品恐需要調整一番才能置入。

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國王車訊過去曾試駕過Mazda 6 2.2 Skyactiv-D車型，對於飽滿的動力輸出與韌性十足的懸吊回饋都給予極高的評價，而此回試駕的Mazda 6 Wagon同樣搭載這具2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為175hp/4500rpm、42.8kgm/2000rpm，搭配六速手自排變速箱，低速飽滿線性的動力輸出調性，讓人瞬間忘卻這是輛車重達到1600kg的旅行車，油門稍深更是能直接湧現貼背感。

▼這具2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎最大動力為175hp/4500rpm、42.8kgm/2000rpm。

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▼原廠搭配六速手自排變速箱，並提供手動換檔模式。

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筆者過去曾試駕過多款柴油車型，而Mazda的這具2.2升柴油引擎更是令人印象深刻，在六速手自排變速箱的搭配之下，低速動力湧現方式有別於一般柴油引擎猛爆直接的輸出，改以線性飽滿的方式推送，在維持動力輸出的情況下兼顧了車內乘客的舒適性表現，不過隨著車速拉高，Mazda 6 Wagon依然維持充沛的動力表現，在中高速域的表現同樣帶勁，不太會出現後繼無力的失落感。

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這次Mazda 6 Wagon的試駕路線涵蓋了陽金公路與北海岸，在山路上面對坡道時可說是無所畏懼，只需要輕點油門就能毫不費力上坡，連想聽到引擎拉轉都不容易；而Mazda 6 Wagon較Sedan車型縮短的80mm軸距也著實反映在彎道動態上，搭配新增的G-Vectoring Control系統，轉向精準度與車尾反應完全不遜於過去的Sedan車型，也算拋下了Wagon總是比Sedan車型笨重的刻板印象。

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Mazda 6 Wagon維持了過去一貫的清晰的路感回饋，轉向精準度也令人滿意，再搭配上雖然市區略帶點彈跳但回饋相當紮實，且面對連續彎道仍維持相當不錯穩定性的懸吊系統，面對山路時並不會出現太多的窒礙感受，即便車速略高還是能以行雲流水的方式輕鬆掠過彎道，不過對於一般開慣C-Segment級距房車或掀背車款的車主而言，若是因家庭需求升級Mazda 6 Wagon，車尾的動態反應還是需要重新適應。

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除此之外，Mazda 6 Wagon偏向運動化的懸吊設定搭配原廠19吋鋁圈及225/45R19胎組，難免會讓Mazda 6 Wagon對於市區不良路面的回饋較為直接，不過仍保有相當紮實的懸吊回饋感受，對於行路質感不至於產生影響，不過在山路駕駛過程中唯一讓筆者感到可惜的是，Mazda 6 Wagon煞車力道過於線性，雖然前段偏長的行程能夠優雅的停住車身，但面對需要重踩煞車時的力道回饋卻有點不夠飽滿。

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對於因為家庭需求而需要大空間的消費者而言，早已不太會再考慮大型房車，往往將目光轉向容量更大的傳統SUV車型身上，然而，SUV偏高的重心與更偏向舒適性的駕駛動態，卻不是每位消費者都能接受；正因如此，Mazda 6 Wagon也更能吸引到這類型的消費者，對於有後座與行李廂空間需求，卻又不甘於放棄體內的熱血靈魂，那麼搭載柴油引擎擁有飽滿動力的Mazda 6 Wagon，或許也能羅列在您的購車清單之內。

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