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2016年8月，一張蔡英文總統巡視蘭嶼卻乘坐臺電雙廂貨卡後座的照片讓俗稱Pickup、皮卡的雙廂貨車後座座位法規爭議再度浮上檯面，不過早在4月便已有立委召開記者會呼籲交通部針對雙廂貨車座位數進行修正，以符合時代潮流。而交通部也在日前回應，目前已邀集專家學者召開兩次會議，並且將於2017年上半年完成修法，雙廂Pickup後座無法安裝座位的問題有望在明年解套。

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在Ford Ranger、Volkswagen Amarok等雙廂貨卡產品陸續登臺販售之後，由於受到《道路交通安全規則》第41條第1項第4款的規定，「貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。」即使原廠設計便存在有後座，來到臺灣卻必須將後座移除，並將後座空間視為「貨艙」，甚至得安裝區隔貨艙與乘坐空間的鐵桿，以「保護」座艙的安全。如此一來，不但讓原廠設計的後座被迫移除，更犧牲雙廂Pick-up產品兼顧乘坐與載貨機能的彈性。也引來許多購買雙廂貨卡產品消費者的反彈，更被民眾譏為不合時宜的過時法規。

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確實，現行《道路交通安全規則》為民國57年 (1968年) 4月5日頒布施行，即使歷經多次的修正，關於貨車座位數的第41條第1項第4款卻從未修正。即使國際間早已具有兼顧載人與載貨機能的雙廂貨車產品，也陸續在歐美等地上市販售，第41條第1項第4款仍然停留在1968年時的思維，連同駕駛座不得超過3個座位。這樣的法規限制非但不符時代演進，也屢受到消費者與相關車輛業者的反彈。

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所幸，交通部終於看見人民的聲音，2016年4月14日便已邀集相關單位研商，並就雙廂貨車座位數上限的修法取得共識。隨後分別在9月1日、9月30日與財團法人車輛安全審驗中心、公路總局召開2次會議討論相關法規修正。交通部表示，將會於2016年11月上旬辦理法規預告修正，並且預定於2017年上半年完成雙廂貨車座位上限修法，雙廂Pickup後座無法安裝座位的窘況有望於明年解套。

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