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《Mazda CX-50》提供2.5NA / 2.5T雙動力 售價高於美規《CX-5》折合台幣72.5萬起跳
在國內發表小改款CX-5的同時，去年11月首度亮相的CX-50已經在北美市場正式開賣，根據美國Mazda所公布的資訊，CX-50共有2.5升四缸自然進氣引擎、2.5升四缸渦輪增壓引擎兩種動力配置，並且分成9種等級車型，其中6款搭載2.5升四...2022/02/26 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十二）值得買嗎？首先看人品！沒有開玩笑！
討論這麼久的壓縮點火汽油引擎科技剖析，相信讀者早就不耐煩了，只想知道Mazda3e-SKYACTIVX到底能不能買？在此必須老實地告訴讀者，能不能買的最終關鍵其實是「駕駛習慣」，如果是一位喜歡急踩與急放油門、不考慮加速平順性的駕駛者，建議您...2022/02/26 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十一）此時此刻在台銷售是哪招？高招！
面對台灣CAFE新車整體平均油耗管制政策，多數車廠的對應作法就是既有引擎加上輕油電系統、導入平均油耗遠低於門檻的Hybrid車款、引進平均油耗非常誇張的PHEV外部插電式油電車、直接引進根本不需要燃油的純電動車。從這二年車廠的大動作，如Al...2022/02/25 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十）直接點名缺點在哪裡！
開門見山，SKYACTIVX引擎問世初期為何沒有大紅大紫、佳評如潮、我要我要的？最大原因就是SKYACTIVX引擎上市初期的著墨點，完全聚焦在「節能、環保」這一塊，但是考量到引擎整體運作穩定性，調校依然趨於保守，壓縮點火的區間限制在1000...2022/02/25 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第三章：2.5渦輪動力上身、全速域CTS也補上
這次導入台灣的小改款CX-5一共分成7款車型，其中4款繼續搭載2.0升Skyactiv-G汽油引擎，另外3款則是換上2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎，而CX-5也是繼CX-9之後唯二搭載2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的國內...2022/02/24 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第二章：內在質感依舊還多了貼心機能
介紹完外觀之後，接著來看看內裝。打開車門，走進小改款CX-5的車內，坦白說相較於外觀，內裝的變化幅度並不大，大致上的設計架構都跟改款前一樣，包括中控台上的觸控螢幕還是維持8吋規格，並沒有效法海外版本加大到8.8吋甚至是10.25吋，也沒有升...2022/02/23 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第一章：維持高顏值的凍齡手術
現行第二代MazdaCX-5，最早於2016年底首度亮相，隔年開始於全球市場銷售，如果以導入台灣的時間點來算，從2017年4月上市至今已經將近5年，如果按照第一代的產品週期應該是準備面臨大改款，先前也一度傳出CX-5的後繼車就是CX-50，...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（九）因地制宜很重要、穩定又比性能更重要
之前已經提到SKYACTIVX引擎必須在非常精確的汽缸溫度與壓力下，才能以壓縮點火最佳狀態運作，否則只能跳回到最普通的火星塞點火模式「打回原形」優勢不在，其實這也意味著SKYACTIVX引擎對於環境的適應能力並沒有很好，包括溫度、濕度、含氧...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（八）淺談結構設計 但依然是機密
MazdaSKYACTIV-X壓縮點火汽油引擎並沒有在第一時間引進台灣，主要原因有二點：第一點是「在地調校」問題，第二點是「產能有限」問題，但在此可以直截了當下個結論～先前的SKYACTIV-X直四引擎沒進台灣真的不可惜，但未來相對重要，因...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（七）非用不可～最快點火速度
如果瞭解上一回第六篇關於各種引擎的稀薄燃燒實力差距之後，接著比較容易理解燃燒速度與油耗、性能之間的關係，基本上「火星塞點火」之作業流程，乃是從一個點燒起來後再慢慢擴散至整個燃燒室，狀態如同諾曼第登陸→奪回德國佔領區→殺入...2022/02/21 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（六）非用不可～最強稀薄燃燒
探討SKYACTIV-X引擎實際表現之前，先來瞭解HCCI「均質燃燒+壓縮點火」二個非使用不可的理由。第一個理由是最強稀薄燃燒、第二個理由是最快點火速度。▲二者都是缸內直噴引擎，左方為難以達到極致稀薄燃燒目的之均質燃燒狀態，多半用於高負荷狀...2022/02/21 繼續閱讀 -
《Mazda CX-60》採縱置後驅平台與直六引擎？3月8日謎底揭曉
Mazda即將於3月8日推出歐洲與日本國內專屬的全新休旅車CX60，該車為品牌續MX-5與BT-50皮卡後第三款後驅車，據悉，該車將採用全新的縱置平台打造，搭載掛上48V輕油電動力的直列6缸引擎掛，匹配八速自排變速系統。另一種說法是2.5升...2022/02/18 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（五）汽油壓縮燃燒粉困難！仍須火星塞相挺
上回提到一個關鍵問題，那就是賓士、Honda等一線車廠仍在實驗階段的HCCI均質燃燒壓縮點火汽油引擎，實際運轉時，能使用HCCI的轉速範圍相當窄，大約只有2000rpm左右根本不夠用，其它轉速範圍仍是以HCSI火星塞點火方式運作，而且面對過...2022/02/16 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（四）其它車廠有沒有壓縮燃燒汽油引擎？
如果您是內燃機專家，或是講究「極致哲學」的挑剔型玩家，那麼HCCI引擎絕對是「萬佛朝宗」唯一最佳途徑，高效率+低污染完全符合未來動力趨勢，成本略高沒有關係，反正一定要使用缸內直噴系統與昂貴觸媒的SCSI直噴渦輪汽油引擎、SCCI柴油引擎也不...2022/02/16 繼續閱讀 -
《Mazda CX-5》2.5渦輪車型參上！細數目前市面上能夠買到的200匹以上四驅SUV
上週五(2/11)台灣馬自達發表了小改款CX-5，全車系編列的7款車型中有3款是首度導入的25T車型，所謂25T車型即是搭載2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的車型，其中最高階的25TAWDSignature更多了i-ActivAWD...2022/02/16 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（三）柴油可以壓縮點火卻不能均質燃燒？
談論Mazda的SPCCI引擎之前，先來探討幾個問題與盲點，有助於瞭解SKYACTIVX壓燃汽油引擎的奧秘，首先第一個就是「柴油引擎能不能做出HCCI均質燃燒架構」？第二個問題則是「汽油引擎採用HCCI運作方式為何那麼困難」？本篇先回答第一...2022/02/15 繼續閱讀