圖片來源：Ford

以EcoBoost缸內直噴汽油渦輪增壓引擎開啟動力陣容更新的《Ford》，這次將目光轉往柴油引擎之上，以2.0升《EcoBlue》柴油引擎為先鋒，揭開Ford旗下柴油引擎全新紀元。而過去擔任Ford柴油車型主力的TDCi系列引擎，也將隨著EcoBlue柴油引擎的推出，開始走向歷史。

▼2.0 EcoBoost引擎。

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Ford表示，即將取代2.2升TDCi柴油引擎的2.0升EcoBlue引擎，透過包括導入偏心曲軸、油封皮帶以及模組化凸輪軸等技術，降低引擎內部組件的磨擦，進而提升13%的燃油效率。再經由鏡像進氣岐管，以及以火箭引擎材料製成的低慣性渦輪增壓器，讓低轉速的扭力輸出再提升20%。同時減少引擎的NOx排放量與怠速時的噪音，讓EcoBlue引擎不但更有效率、更加環保，也更為精緻。

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引擎效率方面，Ford透過偏移10mm的曲軸柄，降低引擎活塞的側向負擔，進而減少活塞與汽缸壁之間的磨擦。同時透過模組化的凸輪軸、以及油封正時皮帶等設計，讓引擎組件的磨擦降到最低。再透過鏡像化對稱布局的進氣岐管，確保提供給燃燒式的油氣能夠被完美混合，接著以能夠在每次燃燒時進行多達6次噴射，具有8個孔徑120微米錐形孔的壓電式噴油嘴，確保每次燃燒的精準，同步提升引擎的燃燒效率與運轉精緻度。

同時，Ford運用製造火箭引擎使用的鉻鎳鐵合金打造EcoBlue引擎的渦輪增壓器，不但能縮小渦輪增壓器的尺寸，還可減少運轉時的慣性，讓最高轉速可以達到240,000rpm，得以更進一步提升低轉速的扭力輸出。與2.2升TDCi引擎相比，2.0升EcoBlue引擎能夠提升20%的低轉速扭力輸出。不僅如此，EcoBlue引擎還將SCR選擇性還原觸媒系統列為標配，加上重新設計的廢棄再循環管道，不但提升引擎的效率，也毋需添加尿素水便能降低NOx的排放，以達到EU6的排放標準。

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不僅如此，EcoBlue引擎還透過重新設計汽缸蓋、加強隔音材質等，進一步提升引擎的靜肅性與運轉精緻度，讓柴油引擎得以擁有更為出色的舒適性。在Ford的計畫中2.0升EcoBlue引擎將自2016年9月開始量產並配置在量產車上，規劃100ps自240ps不等的動力輸出。初期將提供105ps、130ps與170ps等三款不同輸出給予Ford的商用車產品，並在未來推出200ps以上的版本讓Ford的一般乘用車產品搭載。僅接著2.0升EcoBlue引擎之後，Ford也正積極準備1.5升EcoBlue等衍生引擎的開發，讓Ford的柴油引擎全面走向新紀元。