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國王車訊車廠動態國王報導試駕報導 「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試
「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

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油耗表現
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安全配備
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「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

莫約一年前,和泰汽車發表以《ToyotaCorolla Altis車系為基礎、並與製造商國瑞汽車共同自主設計外觀的運動房車「X」車系,當時,和泰官方宣稱這是一款全新的獨立車系,並區分有經典、豪華、尊爵等三款車型構成,X欲以專屬運動化外觀造型,與既有的Altis車系做出區隔。

▼去年三月底以獨立車系之姿發表的Toyota X車系,在2016年歸建至Altis車系,並更名為Corolla Altis X,為車系中的單一運動化車型,並接替原有Altis Z的位置。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

如今,和泰汽車針對Corolla Altis車系進行重整,將原有的經典、豪華、與Altis Z等車型汰除,在標準的Altis車系中留下雅緻、經典Safety+、與尊爵等三款,而原有X車系則縮編為單一車型、同時併入Altis車系中取代Altis Z的定位,並更名為《Corolla Altis X》,將Altis全車系予以簡化,提供共四款車型的選擇。

推斷和泰此舉的原因,除了原有Altis車系的細分車型過多之外,和泰在2015年9月於車系中追加以經典款車型為基礎的經典Safety+車型,其以主打追加的電子輔助系統為賣點,並成為Altis車系的銷售主力,更讓經典Safety+車型在全車系的銷售佔了高達九成!這所造就Altis車系其他車型的乏人問津,和泰現在將全車系縮編、並將X車系併入,這也是必然的舉措。

▼在維持Toyota原廠「Keen Look」的設計語彙下,和泰與國瑞汽車共同設計開發Altis X的外觀造型,車頭以類梯形的大面積開口,搭配兩側的LED晝行燈為專屬識別,而四輪的17吋雙色鋁圈、與Michelin Pilot Sport 3跑胎,也都是Altis X的標配。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

話題回到Altis X車型,15年X車系發表當時所區分的三款車型,入門與中階的經典、豪華兩款配置16吋胎圈組,頂級的X尊爵版車型則配置17吋雙色烤漆鋁圈、搭配Michelin Pilot Sport 3跑胎,然而美中不足的,是懸吊設定並未隨之變更,仍維持與一般Altis車型相同的設定。

▼Altis X全車下擺配置類碳纖維材質的黑色塑料材質空力套件,而包括鯊魚鰭天線、附第三煞車燈的尾翼、與燻黑尾燈組等等,也都是Altis X所特有。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

縮編後,現在的Altis X單一車型,便是之前X尊爵版車型的延續,在經過一年後,和泰汽車還是沿用原設定,並未在懸吊方面做更動,而當初X尊爵版車型定價79.9萬元的價格,在16年式新車上則改定為73.9萬。和泰官方宣稱,全新Altis X是以經典Safety+車型為基礎,並換上X的外觀造型配置,在售價69.9萬的Safety+車型追加4萬元的預算,就能坐擁運動化的Altis X。

X車系發表之初,和泰汽車並未提供試乘車,現在藉由歸建的新年式車型,讓國內媒體得以短暫地體驗這款運動化車型的表現,因為僧多粥少,每一家媒體僅有半天的試駕時間。

▼Altis X在車室內以多處橙色調的細節點綴為亮點,採真皮包覆的方向盤、排檔頭、與座椅等,也同樣施以橙色的車縫線綴飾。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

一如上述,全新16年式Altis X其實就是發表當初的X尊爵版車型,關乎運動化駕馭訴求的底盤設定維持原樣,僅止於內外造型、與設計搭配的差別,這部車的定位,就是要滿足心裡仍保有年輕衝勁的青、壯年購車族群,但他們對車輛安全性有著一定的要求,而認為經典Safety+車型太樸素的消費者,全新Altis X或許正是最佳救贖。

▼Altis X多功能方向盤左側按鍵可調控音響,右側按鍵則可選取操作儀表中央的車輛資訊顯示屏,而模擬七速的CVT無段變速系統則與一般Altis車型相同。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

車頭是Corolla Altis X車型最明顯的差異之處,類似梯形輪廓,連貫水箱護罩、與前保桿氣壩的大面積開口設計,藉由與前保桿橫向摺線相連的類碳纖維表面橫桿,區隔出上下層的層疊設計,讓車頭立體感更為突顯,前保桿下緣的外凸類擾流翼設計,搭配兩側小型的LED晝行燈,則更加強Altis X的視覺意象。

車側從前輪拱後方向後、向尾部微微斜上延伸的側裙組,也是採類碳纖維表面的黑色塑料材質,並一路延續至後保桿下緣兩側,而搭配透明燈罩的燻黑尾燈組、尾廂附第三煞車燈的固定式小型尾翼、及尾廂蓋右側的X字樣等,都是Altis X專屬的設計配置,另外車頂的鯊魚鰭天線,也是Altis X車型所專有。

▼圖示7吋觸控螢幕的DVD影音主機為Altis X的選配,其選配價格為65,000元。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

內裝部份,Altis X以座椅、中控儀表、及車門等多處的橙色細節綴飾,以強調Altis X車型的運動風格,另外在座椅、方向盤、排檔頭等處更採真皮包覆,更增添Altis X的高級質感。和泰所提供的Altis X試乘車,在中控台上的7吋觸控螢幕與DVD音響主機,在之前X車系的中高階車型上為標配,新年式的Altis X車型上則列為選配,建議售價為新台幣6.5萬。

▼六四分離傾倒的椅背必須從車內進行操作,空間實用性有了,但少了使用的便利性。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

底盤設定之外,Altis X的動力傳動系統搭配也維持原設定,其搭載輸出140ps / 17.6kg-m的2ZR-FE 1.8升四缸自然進氣引擎,並搭配可模擬七速檔位的Super CVT-i無段變速系統驅動前輪,在能源局的歐規平均油耗測試下,Altis X的平均油耗有15.5km/l的水準。

▼代號2ZR-FE的1.8升四缸自然進氣汽油引擎也與一般Altis車型相同,並可輸出140ps / 17.6kg-m的動力。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

一般市區走走停停的狀態下,Altis X所給予我們的第一印象是靜逸的車室靜肅性,停等紅燈、2ZR-FE引擎處於怠速運轉時,會令人感覺這部車是否有加裝怠速熄火系統?其實並沒有,而為體驗Altis X在換裝17吋胎圈組後的操控性能是否同樣精確,我們便向著郊區山路前進,並逐漸提高車速,來驗證加了「X」之後,操控會不會還是「O」?

▼在原本就不錯的底盤剛性支撐下,17吋胎圈組的確賦予Altis X水準以上的抓地性能,但偏軟的懸吊在彎道中還是有力有未逮的感受。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

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如同一般Toyota車款給人易上手的友善駕馭氛圍,在山區彎路上的操控,Altis X的轉向回饋力道適中,路感仍有些許輕飄的感受,維持既有幾何設定的懸吊系統,在彎道中仍會有橫向上下晃動的浮動感,駛過彎道頂點補油門加速出彎,前驅車慣有的推頭感受仍有,但都是在可接受的範圍內,側傾的反應也不會令人感到不安,若實在太超過,TRCVSC等電子穩定系統也是會主動介入,上下坡來回個幾趟,我們感受到Altis X的底盤剛性是有的,操控、配胎也都夠水準,但如果是運動化取向,我們認為懸吊還能再予以強化才是。

▼Altis X在過彎推頭、側傾的反應都算易於掌控,稍加用力操駕,電子輔助系統也會即時地介入。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

至於可模擬七速檔位的Super CVT-i無段變速系統,其手動模式其實僅適合在山區道路、為hold住轉速爬坡等狀況下使用,一般路況下若需加速,其實大腳油門下去即可,但CVT變速系統在重踩油門加速狀況下隨之擴大的引擎噪音,這也是其先天無法避免的弱項。

Toyota Corolla Altis X同級中型房車的競爭對手,和泰汽車設定包括有同樣國產化、售價74.5萬的Nissan Sentra Aero豪華版、與74.9萬的Hyundai Elantra EX旗艦版,另外採進口方式、報價75.9萬元的Mazda3 Sedan尊榮版也在名單之列,定價73.9萬元的Altis X號稱兼顧有運動化空力套件、及電子安全防護系統,但若是追求至少四具SRS氣囊防護的消費者,Altis與Sentra可能是最先被剔除的兩者,然而若以整體養護方便性、脫手的二手價為考量,Altis X可能還是會成為國內消費者的首選,這也是Altis車系之所以「神」的理由之一。

▼喜歡運動型房車的預算型買家,售價73.9萬的Toyota Altis X,或許仍是市場裡最面面俱到的選擇。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

想要看起來「勁」,但覺得想要再「進」一步,向上購入配備更齊全車款、亦或是購買進口車的消費者,Altis X或許不能給你大大的滿足,但卻是可以在有限的預算內,滿足一般消費者對一款有型運動房車的渴望。

「勁」與「進」的折衷 豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源:King Autos

Toyota Corolla Altis X基本規格表

售價(新台幣/萬元)

73.9

車長(mm)

4,620

車寬(mm)

1,775

車高(mm)

1,460

軸距(mm)

2,700

車重(kg)

1,280

最小迴轉半徑(m)

5.4

行李廂容積(l)

470

油箱容積(l)

55

引擎型式

2ZR-FE直四DOHC 16V Dual VVT-i

排氣量(cc)

1,798

缸徑x衝程(mm)

80.5 x 88.3

壓縮比

10.0 : 1

最大馬力(ps/rpm)

140 / 6,400

最大扭力(kg-m/rpm)

17.6 / 4,000

變速系統

Super CVT-i無段變速模擬七速檔位

煞車系統

四輪碟煞附ABS + EBD + BAS

前懸吊系統

麥花臣附防傾桿

後懸吊系統

扭力桿式拖曳臂附防傾桿

輪胎規格

215/45 R17

平均油耗(km/l)

15.5

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